标签: 电动车
干石油的也开始造电动车了？壳牌纯电动概念车亮相在新能源的大趋势下，传统的石
干石油的也开始造电动车了？壳牌纯电动概念车亮相在新能源的大趋势下，传统的石油企业也不得不布局和电动车相关的产业了。前不久，中石化和比亚迪开启合作，依托现有中国石化加油站网络推进闪充站建设。近日，石油巨头壳牌公司也发布了自己的首款纯电动概念车，Triple10Challenge。虽然是概念车，但是其外观设计很务实，看上去很接近量产车水平。壳牌推出此概念车是希望在充电速度、能效和整车减重方面实现代际升级。不过壳牌还有一个重要的目的，就是推介自己的纯电汽车专用工作液和润滑产品，据悉，概念车采用的是浸没式液冷电池，电芯都浸泡在壳牌研发的不导电绝缘液中，由绝缘液直接带走热量。壳牌纯电动概念车
理想汽车的新电动车以135公里/小时的速度进入麋鹿测试，打破纪录。普通汽车无法超
理想汽车的新电动车以135公里/小时的速度进入麋鹿测试，打破纪录。普通汽车无法超过85公里/小时的测试被L8Livis以创纪录的速度完成，该车不仅采用了使用800V执行器的先进悬挂系统，还带来了完全电子转向（drive-by-wire）技术。理想汽车
一代人有一代人的“坐骑”，目前小电驴的性价比更高了，尤其在早晚高峰的马路上，汽车
一代人有一代人的“坐骑”，目前小电驴的性价比更高了，尤其在早晚高峰的马路上，汽车在车流里寸步难行，电动车却能像一条灵活的鱼，钻缝、转弯来去自如,在车流间自由穿梭。现在很多人汽车停在车库里，小电驴倒是天天骑。但随着夏天的到来，温度越来越高越来越晒，暴晒后的座椅简直要把屁股烫熟，而在强烈的紫外线下，即使涂了防晒做了头部遮阳，大腿、手部还依旧暴露阳光下，晒黑就不说了，一旦晒伤更是得不偿失。直接冲这个MAYNOS新出的电动车夏季挡风防晒罩，外层拒水防水，内层有涂层防晒又隔热，加宽加大的侧翼设计，什么车型都能全方位保护，阳光底下晒一天，也不怕座椅烫屁屁，不仅防雨防晒，还能一定程度延长电动车寿命哦。这个好物闭眼入MAYNOS电动车夏季防水挡风防晒罩
丰田董事长：全世界都向电动汽车靠拢，自己成了热爱燃油车的“少数派”，感到非常“孤
丰田董事长：全世界都向电动汽车靠拢，自己成了热爱燃油车的“少数派”，感到非常“孤独”！“非常孤独”——这四个字从一个执掌全球年销千万辆汽车帝国的人嘴里说出来，份量截然不同。这不是一个边缘人物的哀叹，而是一个行业巨头站在历史拐点上的自白。目前不是燃油车和电动车战争，这是中日汽车产业，中欧汽车产业的竞争，不是丰田章男喜欢不喜欢可以决定的，这是中国的国家战略对抗日本欧洲的汽车集团，要么跟随我，要么被我打败。石油及其副产品终有耗尽的一天，同时也严重污染大气，推动温室效应！未来，一个国家的实力是比拼年发电量。怀旧可以理解，但这是趋势，不可逆转！事实与实践检验一切。当世界生态、气候专家预判极端天气到来的时候，将得以考量。面对复杂且变化无常的气候，以风能和光能为主的新能源，会一清二楚显现出来。
相比于150万台销量，我却更想聊零跑的设计。零跑汽车累计交付已经突破150万辆。
相比于150万台销量，我却更想聊零跑的设计。零跑汽车累计交付已经突破150万辆。更值得关注的不是数字本身，而是背后的增长速度。零跑完成第一个50万辆用了64个月，而从100万辆到150万辆，仅用了8个月。5月销量首次突破8万辆，海外销量超2万辆，稳居新势力出口第一，这样的增长曲线，在整个新能源行业都并不多见。很多人看到的是销量，但我更关注的是零跑这些年的变化。如果回头看早期产品，会发现当时的零跑更多是在解决“有没有”的问题：把车造出来，把技术路线跑通，把全域自研体系搭建完成。而从C系列开始，零跑明显进入了新的发展阶段。无论是C11、C10还是C16，都逐渐形成了统一的家族化设计语言。贯穿式灯组、简洁流畅的车身轮廓，以及更符合新能源时代审美的比例设计，让品牌辨识度越来越清晰。这其实是一家车企成长的必经之路。当技术能力逐渐成熟后，品牌开始思考如何建立自己的风格与气质。所以这次香港车展亮相的D99以及A10，释放出的信号也很明确：零跑正在从“高质价比”向更高维度迈进。尤其是D系列，从目前透露的信息来看，重点已经不只是配置和价格，而是在设计感、科技感以及全球化表达上的全面升级。过去提到零跑，很多人的第一反应是“实用”。但现在，零跑显然希望外界看到它的另一面——一家具备全球竞争力的智能电动车企业。而这种变化并非偶然。这些年零跑始终坚持全域自研，从智能座舱、电子电气架构到底层核心技术，尽可能把关键能力掌握在自己手里。这样做的价值，不只是控制成本，更重要的是让技术、产品和供应链形成协同，在提升迭代效率的同时，把更多价值交给用户。很多人把零跑的成功归因于高质价比，但在我看来，真正支撑销量爆发的，是长期积累下来的研发体系、产品定义能力和市场响应能力。从第一个50万辆到第三个50万辆，时间被大幅缩短，本质上说明市场正在认可零跑这套发展逻辑。当产品开始走向全球，当海外销量持续增长，当设计和定位越来越国际化，零跑的故事已经不只是“中国新势力崛起”，海外市场明显会成为零跑下一个150万辆的核心增长盘。
比亚迪在英国交付了10万台电动车，把特斯拉和宝马都超过了。
比亚迪在英国交付了10万台电动车，把特斯拉和宝马都超过了。这不是我说的，是最近刚出的数据。比亚迪在英国市场的新车注册量已经超过特斯拉和宝马，成为当地最受欢迎的电动车品牌之一。十年前谁敢想？一家中国车企在欧洲发达国家市场能卖过德国本土品牌。说起来也挺有意思的。特斯拉当年进欧洲靠的是\"科技光环\"，宝马靠的是百年口碑，比亚迪靠的是什么？价格。同样是电动SUV，比亚迪比特斯拉便宜一大截，配置还更高。英国消费者不傻，谁性价比高买谁。而且比亚迪不是只靠低价——海豚、元PLUS这些车在英国的评价其实不错，做工和续航都在线。说白了，比亚迪打欧洲的策略跟当年日系车进美国一样：先用价格打开市场，再用产品力留住用户。问题来了：你觉得比亚迪在欧洲能站稳脚跟，还是只是一阵风？
其实李想这次把“具身智能汽车”讲清楚，本质上是把行业里吵了很久的概念落地成了普通
其实李想这次把“具身智能汽车”讲清楚，本质上是把行业里吵了很久的概念落地成了普通人能听懂的东西——以前大家说“智能汽车”，总觉得是车机更聪明、能自动泊车，但说白了还是“你喊它才动”的功能堆砌，而理想提的“四位一体”其实是把车从“工具”往“伙伴”的方向拽了一大步：电动车是腿，AI计算机是脑子，职业司机负责把安全交给比人更稳的系统，生活助手则记着你爱喝的咖啡温度、孩子常听的绘本、爸妈坐车怕颠的路段，它不是等你下指令，而是提前把你要的事儿都安排明白，这种“不用教就能懂你”的智能，才是真的把技术从实验室拽到了日常里，毕竟我们买车不是为了研究参数，是想要一个能替你扛疲惫、懂你需求的移动空间，当车不再只是代步，而是能陪你照顾家人的“家庭成员”，这才是智能汽车该有的样子吧。李想定义具身智能汽车2026理想LivisDay
路虎揽胜极光售价跌破18万，这里打破了2个中文互联网常常用来攻击中国汽车产业，尤
路虎揽胜极光售价跌破18万，这里打破了2个中文互联网常常用来攻击中国汽车产业，尤其是新能源汽车的谣言。1、是他们常常念叨的燃油车百年什么工业积累，电动车才发展没几年，造出来的车子质量不好，不保值，这些言论不少评论区都可以看见，有人买电动车的时候，他们会阴阳怪气的留言说过几年换电池你就知道哭了，电池一旦损耗低于80%车子就不值钱了，而燃油车10万售价的开好久都还能卖7-8万。现在满大街的二手车燃油车，也没见多保值啊，其实想想就知道了原价90多万的路虎现在卖20万以下了，还拿燃油车保值说事情就是抬杠了，根据2026年5月的全国销量数据，卖的最好的前十名汽车，已经看不到燃油车的影子了，清一色的新能源。那么多的消费者都是傻子么，而且普通汽车是成熟的大工业大生产日常用品，压根就没有什么保值的说法，你又不是那种用来炒作的什么签名版，限量版超级跑车，一个全球存量20多亿的玩意你跟谁保值去。2、就是什么“没有外资品牌，国产车敢卖天价”，这也是长期攻击中国汽车产业的老谣言了，包括当年的什么“大众桑塔纳（Santana）进入中国的时候想卖8万，而中方坚持要卖16万”，大众还专门辟谣了。见图2.如今一个哪怕是印度的品牌，曾落地近90万还要看人脸色加钱才能提的车，现在卖到了18万，也就是说之前他们才是卖高价的玩意啊，而打下他们价格的反而是国产车，如今一台飞度在台湾省敢卖18万比大陆的6万6贵3倍多，本田销量在这边都已经边缘化了，打折又打折都救不了市场。这就是国产车的功劳。
