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比亚迪智能化战略发布会“+1”刚刚揭晓。是比亚迪自研的4nm制程自驾芯片。璇玑A
比亚迪智能化战略发布会“+1”刚刚揭晓。是比亚迪自研的4nm制程自驾芯片。璇玑A3。中国首款4nm智驾芯片，支持L3、L4级自动驾驶。
稻城亚丁景区因为在S462省道上设卡强制收费，被推上了风口浪尖。面对争议，景区回
稻城亚丁景区因为在S462省道上设卡强制收费，被推上了风口浪尖。面对争议，景区回应称是为了“环保”和“安全”。这两个理由听起来确实无懈可击，但细究其做法，却是既不合规也不合理。首先，从法律层面来讲，景区根本没有这个权力。S462是省道，属于公共道路，而非景区的私有路。根据相关法律规定，只有公安、交通、林业等法定部门才能依法设立检查站。景区作为企业，无权拦截省道收费。更讽刺的是，这段38公里的省道，其建设和养护资金全部来自财政，景区没有掏一分钱，现在却把它当成了自己的“提款机”。其次，环保和安全不能成为强制收费的挡箭牌。亚丁作为国家级自然保护区和世界生物圈保护区，生态敏感，限制私家车、减少尾气和路面破坏的初衷是合理的。但是，限制通行绝不等于强制收费。景区完全可以采取登记、限行、分时段通行或劝返等合规手段，而不是简单粗暴地把公共道路变成“买票才能过”的关卡。同样，这38公里山路有32个回头弯，弯多坡陡，路况确实危险，自驾风险高，安全担忧也真实存在。但安全管理绝不等于强制游客乘坐景区收费车。景区可以限速、设置安全提示、禁止新手或无经验的司机自驾，甚至在危险天气禁行，但绝不能把省道封掉，不交120元（现为96元）摆渡车费就不让过。这种“一刀切”的收费方式，不仅剥夺了游客的选择权，也严重侵犯了沿线正常过路、去亚丁村办事的通行权。要知道，文旅部在今年4月就已经点名批评了稻城亚丁摆渡车捆绑收费的乱象。如今景区的做法，无异于顶风作案。其实，解决这一矛盾并非无解。景区完全可以学习山西五台山的做法，在省道上设立过境通道，纯过路的车辆登记后即可免费放行，只对进景区的游客引导购票换乘。在环保安全方面，可以明确限行范围、时段和车型；对于坚持自驾的游客，可以要求其签署安全承诺书、购买高额保险、限制车速并跟车行驶。观光车应当是自愿选择的增值服务，而非强制消费。环保与安全的初衷值得理解，但在省道上设卡、强制收费，于法无据、于理不合。这种做法的本质，就是把公共资源异化成了景区的垄断收入。唯有守住公共利益的底线，厘清景区的管理边界，才能让游客的出行不再变成一场维权博弈。
