标签: 芬兰
俄媒: 芬兰“全民福利国家”正在沉没
参考消息网10月19日报道俄罗斯《观点报》网站10月12日发表题为《芬兰“全民福利国家”正在沉没》的文章, 作者是斯坦尼斯拉夫·列先科。全文摘编如下: “芬兰落入陷阱。”专家用这句话来描述该国官员提议延迟退休年龄, 甚至剥夺本国公民一系列社会福利和权益的原因。这里所说的“陷阱”究竟指什么? 半年后, 芬兰将举行议会选举。对此, 财政部为下一届政府准备了一份建议清单。据芬兰广播公司报道, 其中包含约
人工智能与知识爆炸时代，产业收益正在出现明显两极分化。能够用好AI的企业
人工智能与知识爆炸时代，产业收益正在出现明显两极分化。能够用好AI的企业，收益率会大幅甩开同行业对手。企业管理者、掌握AI工具的技术人员，依靠新的知识结构与数字化工具，和传统制造业快速拉开差距。这部分群体的薪资，也会显著高于行业平均水平。这就是学界讨论的K型分化。OECD报告指出，AI会扩大企业间生产率差距，熟练掌握数字化工具的前沿企业，会获得超额收益，而大量传统企业、低技能劳动者将被落在后面。日本已经显现这种趋势：少数企业吃到AI红利，但大部分企业依旧维持传统终身雇佣制度。日本劳动政策研究研修机构（JILPT）调研显示，日本原有固定雇佣体系，正在承受AI带来的收入结构冲击，如何平衡收益差距，已经成为日本社会棘手难题。放任发展，社会阶层撕裂会持续加剧。韩国就是现成样本，OECD《韩国包容性增长评估报告》显示，韩国财阀大企业（三星、海力士等）与中小企业生产率、薪资差距巨大，大企业员工薪资远高于中小厂商。即便韩国人均GDP已经超过日本，很多民众依然感受到巨大生存压力，不少韩国人选择赴日就业、移民。北欧芬兰曾开展全民基本收入（BasicIncome）试点实验，由芬兰社会保险局Kela负责，思路是对高收益企业增税，用财政资金补贴转型困难群体，试图抹平技术带来的收入鸿沟。根据芬兰官方公布的试点结果，该方案可以改善民众心理安全感，但对提升就业效果微弱，并非能够长期落地的成熟解决方案，芬兰并未正式全面推行。财新周刊、新华网相关经济论坛报道提及，放眼全球，面对AI催生的K型社会分化，目前全世界还没有一套成熟、可复制的应对模式。信息来源：OECD经合组织报告、日本劳动政策研究研修机构JILPT、芬兰社会保险局Kela、财新周刊、新华网
芬兰向中国发出警告：客机如果继续进入俄罗斯领空，将是“不可原谅的”！ 芬兰航
芬兰向中国发出警告：客机如果继续进入俄罗斯领空，将是“不可原谅的”！芬兰航空首席执行官库斯托近日在纽约办公室对媒体抱怨，称中国航司能持续飞越俄罗斯领空，而芬兰航空只能绕道，这让中欧航线的竞争“极其不公平”。这话听起来理直气壮，但仔细琢磨一下就会发现，芬兰航空的委屈并不是别人造成的，而是自己选的路走到了今天这一步。上海飞赫尔辛基现在要超过12小时，走俄罗斯领空只需8小时，多出来的4个小时全是真金白银的燃油和机组成本，但问题在于，这个成本是怎么产生的？2022年俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯随即对等反制，禁止芬兰等欧洲国家的航司飞越其领空，芬兰航空今天绕道的每一公里，都是欧盟制裁政策的直接后果。中国航司飞越俄罗斯领空，是经过正常申请和批准的合法商业行为，既没有违反国际规则，也不是针对芬兰航空的特殊安排，把遵守规则的人说成“不公平”的来源，逻辑上站不住脚。真正值得关注的是这场博弈背后的代价结构。据欧洲航空安全组织估算，欧洲航司因为绕飞俄罗斯，每年多花的成本高达50亿欧元，自2022年以来累计损失更是达到约100亿欧元。这不是某一家公司的经营不善，而是整个欧洲航空业在替地缘政治决策买单。芬兰航空的困境尤其能说明问题，这家公司曾经的核心竞争力，就是赫尔辛基紧邻俄罗斯的地理位置，欧亚之间的航班走西伯利亚航线，赫尔辛基刚好卡在中转点上，航程短、油耗低、飞机周转快，这套模式吃了很多年红利。俄罗斯领空一关，这个天然优势几乎在一夜之间蒸发。芬兰航空飞亚洲的航线被迫拉长了将近四成，赫尔辛基到亚洲的飞机周转时间从24小时拉到了36小时，同样一支机队能飞的班次直接缩水了三分之一。这才是芬兰航空真正该面对的课题，不是中国航司抢了它的生意，而是它的商业模式赖以生存的那个前提条件已经不存在了。遭遇这种困境的不止芬兰航空一家，汉莎航空停了法兰克福到北京的航线，法航荷航也在苦苦支撑，欧洲航司在中国市场的活跃度相比2019年下降了六成多。这些航司的共同点是：它们都曾是俄罗斯领空开放时代的受益者，也都因为制裁政策失去了这个优势，当制裁的成本主要由制裁方自己消化时，这套逻辑本身就值得被重新审视。芬兰航空的管理层反复在媒体上表达不满，但真正需要听到这些声音的，是布鲁塞尔的政策制定者。中国航司没有义务为欧洲的制裁决策买单，更不应该被当作不公平竞争的替罪羊，解铃还须系铃人，芬兰航空的“委屈”，最终还是得从自己身上找答案。各位怎么看芬兰航空这波操作？是真委屈还是找错了对象？信源：路透社，《FinnairsaysChineseaccesstoRussianairspacecreatesunfaircompetition》，2026年9月10日新华社，《欧盟宣布对俄罗斯关闭领空》，2022年2月28日
说俄罗斯四年就被打趴这话，我从一开始就不信。芬兰在2023年4月加入北约、瑞典
说俄罗斯四年就被打趴这话，我从一开始就不信。芬兰在2023年4月加入北约、瑞典2024年3月跟进，北约北翼前推到与俄接壤的1300多公里边境线，西方嘴上硬，行动却一直小心翼翼。因为他们心里清楚，俄罗斯的核威慑还压在桌面上。战场上当然发生了变化：2025年6月1日乌克兰用伪装卡车把无人机运进俄境内，117架FPV同时袭击5座战略空军基地，卫星图像判断约13架图-95受损；两天后又对克里米亚大桥水下爆破。更离谱的是，外界一开始以为靠星链远程操控，后来发现乌方甚至用的是俄罗斯本土4G网络，现代战争的缝隙比想象大。但更说明问题的是：在这种无人机、电子战把战场透明化的新模式下，西方仍然没敢亲自下场硬碰硬，只能靠武器、情报、资金托着乌克兰消耗。我的结论是，俄罗斯未必无敌，但绝不是随便就能被按倒的对象。核牌压着，北约不敢真下场，这就是答案。别忘了无人化已经不是概念：乌克兰从2022年起用无人艇袭扰黑海舰队，甚至出现过无人艇挂载空对空导弹击落俄军苏-30的战例，打法变了但胜负没那么快。
蒙古国可能要成为第二个乌克兰？据报道，蒙古国外长巴特策策格访问芬兰，双方发表联合
蒙古国可能要成为第二个乌克兰？据报道，蒙古国外长巴特策策格访问芬兰，双方发表联合声明，蒙芬两国将共同加强联合国及其他国际组织范围内合作，难道蒙古国也要加入北约，只是碍于俄罗斯，蒙古国和芬兰在联合声明中没有挑明，毕竟蒙古国外长巴特策策格回国，还要经过俄罗斯领空。蒙古国外长巴特策策格是在2025年7月30日至8月1日访问芬兰，8月1日同芬兰外长瓦尔托宁发表联合声明。声明提到加强高级别交往，并在联合国、欧安组织等多边机制内加强协调，同时涉及维和、能源、矿业、教育以及“妇女、和平与安全”等议题。文本没有公布加入北约的安排，但安全议题所占分量并不轻。蒙古国同北约的联系，也早就不是偶尔参加一次活动那么简单。北约公布的合作范围包括网络防御、应急管理、人类安全、军事教育以及提升互操作能力。2024年9月，时任北约军事委员会主席鲍尔还访问乌兰巴托，同蒙古国“防务部门”进行会谈。这种接触增加以后，外界盯着蒙古国并不奇怪。蒙古国自己长期实行“第三邻国”政策，在保持同中国、俄罗斯关系的同时，也希望把美国、欧洲、日本等力量引入本国外交版图。蒙古国国家安全构想写得很明确，一方面发展同中俄的睦邻合作，另一方面也同美国、北约成员国、欧盟及亚太国家开展安全和防务交流。到了2026年9月，这种多方向布局仍在继续，而且节奏很密。9月1日，蒙古国总统呼日勒苏赫在比什凯克会见俄罗斯总统普京，双方讨论继续深化全面战略伙伴关系，扩大贸易和经济合作。仅仅两天之后，9月3日，日本外相茂木敏充访问乌兰巴托，同巴特策策格举行会谈，日本再次强调自己是蒙古国重要“第三邻国”，双方还谈到安全、经济和地区合作。乌兰巴托现在走的，其实是一条很窄的路。它希望增加同西方和日本的联系，却又不可能忽视中俄。蒙古国没有海岸线，整个陆地边界只连接中国和俄罗斯，货物、能源和人员进出都高度依赖周边交通条件。外交文件可以写得很宽，现实中的铁路、公路、口岸和能源管线却没法搬走。经济数字更直接。蒙古国公布的数据表明，2025年中蒙贸易额达到187亿美元，占蒙古国全年对外贸易的69.2%。2026年1月，蒙古国部分主要矿产品出口几乎全部流向中国市场。能源方面，蒙古方面2026年1月公布的信息显示，该国大约95%的燃油消费依赖俄罗斯供应，其余部分主要来自中国。这就决定了蒙古国即便继续扩大与北约国家的合作，也必须计算现实成本。军队培训、维和、网络安全以及多边机制合作，可以作为外交空间的一部分，可一旦安全关系出现明显阵营化色彩，影响就不会局限于外交层面，能源供应、矿产品出口、跨境运输都会受到牵动。还有一个容易被忽略的制度因素。《北大西洋公约》第10条目前写明，北约成员国可以一致邀请符合条件的“欧洲国家”加入。蒙古国并不属于欧洲国家，因此按照现有条约框架，它同芬兰当年的入约路径并不相同。蒙古国眼下真正能够不断加深的，是伙伴合作，而不是简单复制芬兰模式。所以，巴特策策格访芬真正值得留意的，不是一纸声明里有没有写出“加入北约”四个字，而是蒙古国与西方安全体系之间的接触正在越来越制度化。乌兰巴托一方面拉近同北约国家、日本和欧洲的距离，另一方面又在2026年继续维护对俄合作，并把对华贸易放在经济运行的重要位置。
芬兰政府宣布了消息！2026年9月14日，根据央视新闻等多家媒体报道，芬兰政府当天发布消息称，芬兰已
芬兰政府宣布了消息！2026年9月14日，根据央视新闻等多家媒体报道，芬兰政府当天发布消息称，芬兰已决定加入法国总统马克龙此前提出的“前沿威慑”核计划。这意味着芬兰被纳入了法国的“核保护伞”框架。很多普通网友第一眼看到这条新闻，都会误以为芬兰拿到了核武器使用权。大家完全想多了。所有核打击的决定权，全都捏在法国手里。芬兰只是参与合作，没有核弹，也没有任何开火决策权。法芬两国已经敲定后续流程。接下来几个月，双方会组建专属核事务小组对接工作。芬兰军人可以跟着法国参加核威慑演习。只有遇到极端危险的紧急情况，法国核弹力量才有可能临时进驻芬兰境内。芬兰官方特意把底线摆得很明白。这套新的核合作体系，不会顶替北约的安全体系。和平年代里，芬兰土地上绝对不会出现核武器。大家别以为这是临时决定。芬兰早就悄悄做好了所有准备。今年6月，芬兰议会直接修改了国内核能法律，彻底取消了核武器入境、储存、过境的禁令。7月新规生效，就是为这次加入法国核计划扫清所有门槛。这个“前沿威慑”计划，是马克龙今年3月提出来的。法国就是想打造一套属于欧洲自己的核安全体系。这套体系，只是给北约安全框架做补充，不是为了取代美国主导的核共享模式。现在加入这个计划的欧洲国家已经非常多。德国、英国、波兰、荷兰、比利时这些老牌欧洲国家，全都早早入局。芬兰这次加入，直接让法国的欧洲核阵营变得更大。芬兰的地理位置特别特殊。2023年才加入北约，现在又绑定了法国核力量。它和俄罗斯有着上千公里的陆地边境，刚好卡在波罗的海核心位置。这种双重核加持，让波罗的海周边的地缘局势彻底变了样。可以拿波兰的例子直观感受一下。波兰很早就加入了法国前沿威慑计划，这些年不断靠近西方核体系。俄罗斯对波兰的军事部署、边境监控一直在持续升级。芬兰现在走了和波兰一样的路，俄方的警惕程度只会更高。这片区域的对峙氛围，肉眼可见地变浓。很多人分不清法国计划和北约核共享的区别。北约核共享，是美国把核弹直接部署在欧洲盟国土地上。法国的合作模式，全程由法国掌控主权，只是带欧洲国家参与演习和战略协作。欧洲国家扎堆加入法国核计划，说白了就是心里不踏实。美国的海外安全承诺忽远忽近，欧洲国家不敢完全依赖别人。大家都想攥一点属于自己的安全底气。核保护看着很安稳，其实暗藏风险。大国博弈里，核威慑最怕误判。只要一次小小的摩擦失误，层层绑定的核体系，就有可能把整个欧洲拖进巨大的麻烦里。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
离谱！芬兰直接对华发出强硬警告：中国客机若再飞越俄罗斯领空，就是不可原谅！据
离谱！芬兰直接对华发出强硬警告：中国客机若再飞越俄罗斯领空，就是不可原谅！据路透社报道，芬兰航空首席执行官库斯托9月9日在公司纽约办公室对记者说，中国航司不断加大欧洲与中国之间的运力投放，还能走俄罗斯领空缩短飞行时间。他称这是“极其不公平的竞争环境”，并抱怨一趟上海飞赫尔辛基的航班现在要飞超过12个小时，比以前多了约四个小时。芬兰航空还称，自俄罗斯对西方航司关闭领空以来，公司被迫调整航线、重新分配运力，而中国竞争对手却继续享有成本和时间上的优势。这是极为不公平的行为。库斯托在纽约对着记者倒苦水的时候，手里大概攥着一份航线图。赫尔辛基这座城市过去之所以能当上“亚欧中转之王”，靠的就是地理位置——贴着俄罗斯北边，从北欧到东亚画一条直线，刚好穿过西伯利亚上空。上海飞赫尔辛基8小时搞定，比从其他欧洲城市出发快出一大截。这个优势让芬航吃了好多年的红利，芬兰首都也从一个不太起眼的北欧小城变成了连接东西方的空中枢纽。但2022年2月之后，这条黄金走廊断了。欧盟率先对俄罗斯关闭领空，俄罗斯反手也对包括芬兰在内的36个国家关闭了天空。芬航的飞机只能掉头往南绕，从高加索或者中亚方向兜一个大圈子才能摸到东亚。原本8小时的航程一下子拉到12小时以上，单程多烧4个小时的油。这4个小时意味着什么？一架宽体客机在天上多飞1个小时，吞掉的航油以吨计算。多飞4个小时，起飞重量要增加，耗油量直线往上蹿，再加上欧洲的碳排放税跟着航程走，每趟航班的固定支出都在跳涨。机组方面更头疼，航班超过10小时，民航规章要求配两套机组轮换，工资、津贴、住宿统统翻倍。飞机周转效率也跟着塌方，以前落地检修4小时就能排下一个班次，现在单程12小时，往返一天多就没了。这些账加在一起，芬航的财务报表确实不好看。2025年有芬兰媒体报道，芬航已经被绕飞俄罗斯的成本拖到了“生存边缘”，公司背着巨额贷款，利润薄得像纸片。说直白点，这不是中国航司抢了芬航的生意，是芬航自己头顶上的路被堵死了。而中国航司这边，情况完全不同。中国没有对俄罗斯关闭领空，俄罗斯也没有对中国关闭领空。中国航司按照双边航空协定正常报备、正常飞行，航线合规，手续齐全。走的就是那条芬航以前走的直线，省油、省时间。这种差距在票价上体现得很直接。瑞银的分析师估算过，中国三大航司的中西欧直飞往返航班，票价比欧洲航司便宜大约5%到35%。旅客买票的时候不会想什么地缘政治，同样的起点和终点，一边便宜几百上千块、还能早4个小时落地，选谁不言自明。到2025年，中国航司在中欧航线上的运力占比已经从疫情前的三分之二涨到了83%左右。芬航在中国市场的航班量更是惨烈缩水，2020年初每周往返中国还能提供近1.3万个座位，现在只剩大约1300个，缩水了90%，每周就飞两班上海。有意思的是，库斯托的抱怨对象选错了。堵住芬航航路的不是中国，而是欧盟自己。2022年2月27日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对俄罗斯整体关闭领空，禁止俄罗斯飞机在欧盟境内降落、起飞或飞越。俄罗斯第二天就宣布反制，对36国飞机关闭领空。这是一场制裁与反制裁的连环套，欧盟先动手，俄罗斯跟牌，芬航夹在中间成了受害者。库斯托在同一场记者会上还提到，芬航因为中东安全问题取消了飞往多哈和迪拜的冬季航班，而阿联酋航空却趁机要开通迪拜到赫尔辛基的每日航线。前门被俄罗斯领空堵住，后门又被中东航司撬开，芬航的处境确实不好过。但这些问题的根源，说到底还是跟地缘政治决策绑在一起。目前芬航飞中国的航班只剩每周两班上海，而吉祥航空每周飞4班上海到赫尔辛基，南航也即将开通北京大兴直飞赫尔辛基的航线。旅客用脚投票，市场用数据说话。赫尔辛基机场的航显屏上，飞往亚洲的航班时间依然写着12小时以上，而隔壁登机口中国航司的航班信息显示的是更短的时间和更低的票价。库斯托说这是“极其不公平的竞争环境”。但如果把视角拉远一点，这场竞争的不公平从制裁落下的那一刻就已经注定了。
芬兰跳出来警告中国：客机再敢蹭俄罗斯领空，就是不可饶恕！据路透社消息，芬兰航空
芬兰跳出来警告中国：客机再敢蹭俄罗斯领空，就是不可饶恕！据路透社消息，芬兰航空CEO库斯托9月9号在公司纽约办公室跟记者吐槽，说中国航司一个劲往中欧航线上加飞机，还能借道俄罗斯领空把飞行时间压短。他管这叫"极不公平的竞争环境"，还抱怨说现在上海飞赫尔辛基一趟得飞12个钟头往上，比以前多飞了大概四个钟头。芬兰航空还倒苦水：自打俄罗斯对西方航司关了门，公司被逼着改航线、重新调配飞机，可中国同行照样占着成本和时间上的便宜，这事儿太不公平了。话说回来，2022年2月俄乌一开打，是欧盟头一个宣布对俄罗斯全境关闭领空的。我认为库斯托这番话，听着委屈，可逻辑上站不住。上海飞赫尔辛基，以前走俄罗斯领空8小时，现在绕道12小时，多出来的4个小时和烧进去的航油，不是中国航司偷的，是欧盟2022年2月那一纸制裁令换来的。我认为库斯托作为芬兰航空CEO，应该去布鲁塞尔找欧盟交通委员告状，而不是跑到纽约跟记者抱怨中国航司用了俄罗斯领空——俄罗斯领空对中国航司开放，是莫斯科的决定，不是北京的决定。把时间线捋一捋就更清楚。2022年2月俄乌战争一爆发，欧盟是西方阵营里反应最快的，2月27号就宣布对俄罗斯全境关闭领空，3月底把这个禁令扩大到所有俄罗斯航司。我认为当时芬兰作为跟俄罗斯接壤的欧盟成员国，第一个举双手赞成。赫尔辛基离圣彼得堡只有300公里，芬兰航空本来是欧洲航司里最依赖俄罗斯领空的——它飞北京、上海、东京，最短航线就是从圣彼得堡往东穿过西伯利亚。我认为现在库斯托哭着喊"不公平"，其实是忘了自己三年前举着双手投票赞成关领空。再看中国航司这头。中国既没有参与西方对俄制裁，也没有关闭过俄罗斯领空，中俄之间的航空协定2022年之后还在继续执行。国航、东航、南航飞欧洲，从东北出境穿过西伯利亚，比绕哈萨克斯坦、里海近了一大截。我认为这不是中国在"蹭便宜"，是俄罗斯对中国航司开放了它自己的领空，这是两个主权国家之间的双边协议。芬兰航空自己飞不了俄罗斯领空，那是欧盟制裁的结果；中国航司能飞，那是中俄双边航空的结果。两件事八竿子打不着，凭什么叫"不公平"？拿数字算笔账就更直观。一架双通道宽体机飞中欧航线，绕道比直飞多4个小时，航油多烧十几吨，燃油成本就多花几十万人民币。一年下来，一家欧洲航司光在中欧航线上，因为绕道就得多花几千万欧元。我认为芬兰航空这几年经营困难，2024年还裁员、卖飞机、收缩长航线，根子就在这里——它当年靠"赫尔辛基是欧洲到亚洲最短跳板"这个地理优势吃了几十年，现在这个优势被欧盟自己的制裁决定废掉了。更有意思的是，库斯托9月9号是在纽约办公室跟记者吐槽的。我认为他为什么跑到纽约去说？因为纽约是国际资本和航空业分析师扎堆的地方，他想要的不是中国航司让步，是欧盟出面给中国航司施压，让中欧航线上的飞行条件"对等"。可问题是，对等什么？让中国航司也关闭俄罗斯领空？那等于逼中国选边站，中国凭什么？我认为芬兰航空这是把商业困境政治化了——自己制裁出来的苦果，想让中国跟着一起咽。拿日本航司做个对比。日本也是G7成员，跟着欧盟对俄关闭领空，日航、全日空飞欧洲一样得绕道。我认为日本航司这几年也在抱怨，可人家没跑去找中国航司的麻烦，而是老老实实调整航线、优化机型。芬兰航空现在把矛头指向中国，我认为这是病急乱投医——它真正的问题是，赫尔辛基这个枢纽本来就小，现在又被海湾三杰（卡塔尔、阿联酋、阿提哈德）从南边抢生意，中国航司还从西伯利亚直飞欧洲腹地，前后夹攻，日子当然难过。我注意到有人会说，这确实是不公平，凭什么中国航司能享受低成本。我不赞同这种说法。国际航空业的规则从来不是"大家成本必须一样"，而是各国根据自己的外交政策、双边协定来决定航线。美国航司飞中欧可以用大西洋航线，中国航司飞欧洲可以用西伯利亚航线，俄罗斯航司被制裁了不能飞，这本身就是大国博弈的结果。我认为芬兰航空真正该问的，不是中国航司为什么能用俄罗斯领空，而是欧盟为什么2022年要第一个关俄罗斯领空——这个决定做出来的时候，芬兰是举了手的。
芬兰航空CEO纽约喊冤，中国航司飞俄罗斯领空成了“不公平竞争”？9月11日，路
芬兰航空CEO纽约喊冤，中国航司飞俄罗斯领空成了“不公平竞争”？9月11日，路透社、联合早报、中时新闻网等多家媒体集中报道了一件事。芬兰航空首席执行官库斯托9月9日在该公司纽约办公室对记者说了一句原话：“依我之见，这是极其不公平的竞争环境。”起因是中国航司持续加大中欧之间的运力投放，而且可以穿行俄罗斯领空缩短飞行时间。库斯托说，一趟上海飞赫尔辛基的航班现在要飞超过12个小时，比以前多了大约四个小时。这话听着挺委屈。但往深了想一层，谁关的门？2022年俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯航空公司关闭领空，俄罗斯随后采取对等反制，禁止包括芬兰在内的36个国家航司飞越其领空。中国没有参与这场制裁对抗，自然不在俄方的禁飞名单上。芬航进不了俄罗斯领空，不是中国不让，是芬兰自己跟着欧盟的制裁大棒走，被俄罗斯挡在了门外。更有意思的是，芬兰航空的困境并不是“被中国抢了生意”这么简单。芬航长期依赖赫尔辛基的地理位置，经营欧洲与北京、上海、东京之间的最短航线。失去俄罗斯领空使用权后，芬航被迫改道，绕飞的代价直接体现在时间和成本上。从赫尔辛基到上海，原本大约8小时的航程，现在要飞超过12小时。而中国航司不用绕路，可以走北方航线穿越俄罗斯，比欧洲航司节省2到3个小时。省下来的时间直接转化为更低的燃油消耗和更高的飞机利用率。这不是什么“特权”，这是地理常识加地缘政治选择叠加的结果。我觉得这里面的逻辑链条其实很清晰：欧盟制裁俄罗斯，俄罗斯反制欧盟，中国保持中立正常飞行，结果就是欧洲航司多烧油多花时间，中国航司照常走捷径。根据观察，芬航的处境在欧洲不是孤例。法航荷航首席执行官本·史密斯此前就公开抱怨，西欧航司执飞亚洲航线避开俄领空会增加2到2.5小时飞行时间，而中国航司不受此限制。德国汉莎航空总裁斯波尔也表达了同样的不满，两人甚至罕见地联合接受采访，称欧洲航司面临“极度不平等的竞争环境”。但问题在于，这个“不平等”是谁造成的？欧洲航司的CEO们把矛头指向中国航司，但仔细想想，如果当初欧盟没有对俄罗斯关闭领空，俄罗斯也不会反制，芬航今天的航程就不会多出那四个小时。自己选的路，走到半道上嫌别人走得快，这逻辑多少有点拧巴。数字不会说谎。2026年夏季，中欧航线上中国航司的运力份额已经达到约83%，而2019年这个数字大约只有三分之二。中国航司整体运营成本更低，不仅因为航线更短，还有劳动力、燃油等结构性因素。欧洲航司在中欧航线上的竞争力下滑，航线绕飞只是其中一环。我比较关注的是这件事接下来会怎么走。法航荷航的史密斯提到，美国政府曾表示希望禁止飞越俄罗斯领空的航空公司进入美国，他对这一计划表示支持，同时希望欧洲也能采取同样措施。这就涉及到一个更深层的问题：欧洲航司会不会推动欧盟出台新的限制措施，变相要求中国航司也绕开俄罗斯领空？如果这个口子开了，影响的就不只是芬兰航空一家的生意了。中欧航线的运力格局、票价水平、旅客出行选择，都会受到连锁反应。而中方的立场也很清楚——中国航司使用俄罗斯领空完全合法合规，是正常的商业飞行，凭什么要为别人的制裁买单？在我看来，库斯托的抱怨更像是一种信号弹。芬航2026年第二季度营收虽然同比增长了16.4%，可比营业利润也创了新高，但中欧航线上的竞争压力是实打实存在的。绕飞带来的成本不是靠财报好看就能消化的。芬兰航空需要的是一个解决方案，而不是在纽约的记者会上发几句牢骚。
芬兰航空这回把话说得很重：中国客机穿越俄罗斯领空的行为是不可原谅的。9月9日，芬
芬兰航空这回把话说得很重：中国客机穿越俄罗斯领空的行为是不可原谅的。9月9日，芬航首席执行官库斯托在纽约算了一笔账：上海飞赫尔辛基，如今要在天上熬12个多小时，比过去足足多飞约4小时。而在另一条航线上，中国航司的飞机仍能从俄罗斯上空穿过去。航程短了，油烧得少了，同一架飞机一天能多跑一段，机组和维修成本也跟着下降。等机票摆到旅客面前，谁更有价格优势，一眼就能看出来。芬航当然着急。它过去最得意的生意，就是依靠赫尔辛基的位置，把欧洲旅客快速送往中国、日本和韩国。地图上看，芬兰像欧洲伸向亚洲的一只手，只要横穿俄罗斯，飞往东亚的路线又直又短。那时候，赫尔辛基机场靠的不是城市有多大，而是中转效率。欧洲乘客从各地飞来，换一架飞机便能穿过西伯利亚抵达亚洲。芬航也把大量远程客机和市场资源押在这条“北方近道”上。转折发生在2022年2月。俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯飞机关闭领空，禁止其在欧盟境内起降和穿越。莫斯科随即采取对等措施，限制包括芬兰在内的36个国家航空公司使用俄罗斯领空。一夜之间，芬航最值钱的近路被封住了。原来大约8小时的上海至赫尔辛基航班，只能向南绕行，飞行时间被拉到12小时以上。多出来的每一分钟，都在消耗燃油、机组工时和飞机寿命。客舱里的乘客也能感受到变化。以前吃一顿饭、睡一觉差不多就到；现在还要多坐四个小时。转机衔接变慢，票价更难压低，芬航经营多年的亚洲中转优势，就这样被一条弯曲航线一点点磨掉。与此同时，中国没有参加欧盟针对俄罗斯的航空制裁，中国航司也没有被俄罗斯列入限制名单。它们继续使用经过批准的航路，把欧洲与中国之间的飞行距离压在更低水平，这才形成芬航口中的“不公平”。问题到了这里就很清楚了。中国航司没有堵住芬航的天空，也没有要求欧洲关闭领空，只是在现有规则下选择一条能够合法使用、成本更低的航线。芬航承受的压力，源头仍是欧洲与俄罗斯相互关闭领空。在我看来，库斯托真正抱怨的并不是中国飞机飞得太近，而是芬兰航空为欧洲的地缘政治选择付了账单。制裁落在文件上时像是一种政治姿态，落到航空公司身上，就变成多烧的燃油和不断缩水的利润。这笔账还有第二层。欧洲一边提出减排目标，要求航空业降低碳排放，一边又让本国航司长期绕行几千公里。飞机多飞四小时，耗油和排放都会增加，企业既要承担政治成本，又要完成环保任务，经营空间自然被越挤越窄。芬航的烦恼可以理解，它毕竟不是制定制裁政策的人，却成了后果最直接的承担者。可把竞争压力转向中国航司，解决不了那四个小时。即使中国飞机也跟着绕路，芬航的成本不会少一美元，只是所有乘客一起多花钱。我反倒觉得，所谓公平不能解释成“我失去一条路，你也必须陪我绕远”。各国外交选择不同，企业面对的经营条件自然不同。欧洲可以坚持自己的制裁政策，同时也要接受这项政策带来的真实代价。更深一层看，这正是经济制裁最容易被忽略的回旋镖。它原本想增加俄罗斯的成本，俄罗斯的反制却先击中了芬兰的枢纽航空模式。中国航司只是继续走自己的路，最终却被推到聚光灯下，成了最方便指责的竞争者。芬兰航空真正该找的，是作出政策决定的欧洲机构。是继续承受绕飞成本，是通过补贴帮助本国航司，还是寻找恢复通航的条件，都应该由欧洲内部讨论。要求没有参与制裁的一方主动放弃优势，既不现实，也缺少说服力。说到底，上海飞赫尔辛基多出来的四个小时，就是欧洲制裁账本上最直观的一行数字。自己关上一扇门，又要求路过的人陪着翻墙，这不叫公平。中国客机依法走近路没有错，谁作出的选择，谁就该正视选择的价格。
新加坡《联合早报》9月11日转述芬兰航空CEO的表态，指责中国民航客机可以通行俄
新加坡《联合早报》9月11日转述芬兰航空CEO的表态，指责中国民航客机可以通行俄罗斯领空，造成极其不公平的市场竞争。这番说辞，完全是颠倒黑白的甩锅大戏。要搞清楚一件最基本的事实：不是俄罗斯不让芬兰航空飞，根源在于芬兰追随西方对俄实施制裁，欧盟率先对俄关闭领空，俄罗斯才对等反制，把芬兰航空挡在俄领空之外。这就直接导致芬航飞往亚洲的航班只能绕远路，飞行时间大幅拉长，燃油成本暴涨，竞争力大打折扣。中国没有参与相关制裁，中俄保持正常民航合作，中国航司飞越俄罗斯领空，完全符合国际民航规则，是光明正大的合法权利。可芬兰航空CEO不去质问本国政府的外交选择，不去反思跟风制裁带来的商业代价，反倒把一肚子怨气撒到中国航司头上。典型的逻辑：自己生病，逼着别人吃药。自己主动站上博弈的擂台，打输了，反倒埋怨对手没有陪你一起自废武功。更值得玩味的是部分媒体的报道手法。《联合早报》只放大芬航口中的“不公平竞争”，却隐去前因后果，刻意回避“芬兰主动跟随制裁，换来俄对等封锁”这个核心背景，只截取企业的抱怨对外传播，很容易误导读者，仿佛是中国拿到了什么特殊特权。商业竞争输赢，该从自身政策上找原因。芬兰当初选择站队，就要承担产业链、民航业的连锁代价。不能好处想拿，代价不想扛；既然主动锁死自己的航线，就不能眼红别人正常使用公共空域。国际空域对谁开放、对谁关闭，是地缘博弈带来的结果。中国恪守中立，正常开展民航运输，既没有违规，也没有占谁的便宜。不能西方自己搞制裁自残，转头就要中立国家跟着一起牺牲商业利益。这套强盗逻辑如果成立，那以后但凡西方国家的政策伤到自家企业，都可以把锅甩给没有参与制裁的第三方。说到底，市场竞争拼的是选择，而不是要求对手和自己一起自残。
芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争！芬兰航空CEO库斯托星期三在公司纽约办公室对记者说
芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争！芬兰航空CEO库斯托星期三在公司纽约办公室对记者说，中国航司持续加大欧洲与中国的载运量，并可通过穿行俄罗斯领空压缩飞行时间。他说：依我之见，这是极其不公平的竞争环境。这就是臭不要脸了，是欧洲先禁止俄罗斯飞机飞跃欧洲领空，俄罗斯做芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争！芬兰航空CEO库斯托星期三在公司纽约办公室对记者说，中国航司持续加大欧洲与中国的载运量，并可通过穿行俄罗斯领空压缩飞行时间。他说：依我之见，这是极其不公平的竞争环境。这就是臭不要脸了，是欧洲先禁止俄罗斯飞机飞跃欧洲领空，俄罗斯做对等禁止。然后中国不参与他们对抗，自然就可以通过。他们自己犯贱却来怨中国，也不讲究中国这样做对人类减少排放的好处了。类似学渣怪学霸脑子太好使，不公平一样。
新加坡联合早报今天（9月11日）写道：“【芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成
新加坡联合早报今天（9月11日）写道：“【芬兰航空称中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争】芬兰航空CEO库斯托星期三（9月9日）在公司纽约办公室对记者说，中国航司持续加大欧洲与中国的载运量，并可通过穿行俄罗斯领空压缩飞行时间。他说：‘依我之见，这是极其不公平的竞争环境。’”评几句：是中国不让芬兰航空公司进入俄罗斯领空吗？当然不是！芬兰航空公司为什么不能进入俄罗斯领空呢？因为芬兰政府跟著美国制裁俄罗斯，导致芬兰航空不能进入俄罗斯领空。芬兰航空公司不去抱怨芬兰政府，反而指责中国航空公司。自己有病却要别人吃药，这是什么道理？另外，联合早报故意不说明导致这个现象的理由，却直接放大所谓的“不公平性”。
联合早报今天报道：“芬兰航空称，中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争。”评
联合早报今天报道：“芬兰航空称，中国民航客机可进入俄领空造成不公平竞争。”评几句：芬兰航空抱怨中国航司可以使用俄罗斯领空，造成不公平竞争，背后是俄乌冲突带来的地缘现实。芬兰航空原本依靠赫尔辛基的地理位置，借道俄罗斯领空打造欧亚中转枢纽，俄乌冲突后欧盟与俄罗斯互相关闭领空，芬航航班只能绕道，飞行时间多出数小时，燃油、机组成本大幅上涨，原本的竞争优势大打折扣。而中国航司依据中俄双边航权协定，依旧可以走西伯利亚捷径，在飞行时长、运营成本上拥有客观优势，芬航CEO由此提出所谓不公平竞争的说法。但这一局面并非中国航司刻意制造，根源在于欧美对俄实施制裁引发的空域对等反制，是地缘博弈带来的客观结果，并非市场层面的不正当竞争。芬兰航空的诉求，本质是希望改变现有的空域规则，可领空使用权属于国家主权范畴，各国航司的航线权限，取决于各自国家之间的双边协定，想要抹平这种差距，只能从外交层面协商，很难单纯靠商业层面去解决。
菲律宾国防部长在韩国自导自演，批驳自己写好的“中国便条”，然后一堆德国人、芬兰人
菲律宾国防部长在韩国自导自演，批驳自己写好的“中国便条”，然后一堆德国人、芬兰人、瑞典人、捷克人、澳大利亚人、土耳其人就高潮了。在一个川普任意圈地的时代，这群时代的吉娃娃们也只敢冲着好人狂吠了。因为中国不会真的报复他们，而川普会射杀他们。
【谷歌计划掷130亿欧元布局芬兰AI基建：为其在欧洲最大单笔投资】9月9日
【谷歌计划掷130亿欧元布局芬兰AI基建：为其在欧洲最大单笔投资】9月9日消息，Alphabet旗下谷歌正在芬兰推进其在欧洲规模最大的单笔投资，计划投入至少130亿欧元（IT之家注：现汇率约合1,015.72亿元人民币），用于建设人工智能基础设施。谷歌当地时间周三在一份声明中表示，未来两年，公司将在芬兰至少建设3座新的数据中心，同时扩建位于该国东南部城市哈米纳（Hamina）的现有数据中心。谷歌选择芬兰，很大程度上是看中了当地较为寒冷的气候。低温环境可以减少数据中心的制冷需求，同时服务器产生的热量还能够被回收，用于为当地居民住宅供暖。此外，芬兰约96%的电力来自无碳能源，主要由核能和可再生能源构成。芬兰当地还拥有充足的淡水资源。当地数据中心采用封闭式水循环系统，可以减少水资源浪费。谷歌首席投资官RuthPorat在声明中表示：“谷歌很自豪能够进一步扎根芬兰。这是公司迄今在欧洲进行的最大单笔投资。”此次投资也是Alphabet扩大AI算力基础设施的重要组成部分。随着科技巨头争相扩大AI计算能力、争夺人工智能市场主导地位，Alphabet在今年7月将全年资本支出预期上调至最高2,050亿美元（现汇率约合1.38万亿元人民币）。对于正努力恢复经济增长的芬兰而言，这笔投资无疑是一剂强心针。近年来，芬兰经济持续面临需求疲软、与邻国俄罗斯的贸易大幅萎缩等问题，同时还受到旨在控制公共财政的紧缩政策影响。目前芬兰失业率已经超过10%，达到欧盟成员国中的最高水平。谷歌预计，该项目在建设阶段将在芬兰全国创造或支持超过3.7万个就业岗位，其中约1.6万个属于建筑行业岗位。数据中心建成后，预计将长期支持约7000个就业岗位，其中包括供应商以及当地服务业提供的岗位。此次新建的数据中心将分别位于芬兰北部的卡亚尼（Kajaani）、穆奥斯（Muhos）和瓦拉（Vaala）。谷歌此前已经在当地购置了用于潜在数据中心项目的土地。（it之家）
兵器影像瑞典与芬兰共同向美国采购海马斯火箭炮(HIMARS)，瑞典国防大臣荣松
兵器影像瑞典与芬兰共同向美国采购海马斯火箭炮(HIMARS)，瑞典国防大臣荣松(右二)与芬兰国防部长哈卡聂签署协议，宣布瑞典采购10台海马斯，并与芬兰合作进行后勤维护。
#兵器影像#瑞典与芬兰共同向美国采购海马斯火箭炮(HIMARS)，瑞典国防大臣荣松(右二)与芬兰国防
#兵器影像#瑞典与芬兰共同向美国采购海马斯火箭炮(HIMARS)，瑞典国防大臣荣松(右二)与芬兰国防部长哈卡聂签署协议，宣布瑞典采购10台海马斯，并与芬兰合作进行后勤维护。兵器影像瑞典与芬兰共同向美国采购海马斯火箭炮(HIMARS)，瑞典国防大臣荣松(右二)与芬兰国防部长哈卡聂签署协议，宣布瑞典采购10台海马斯，并与芬兰合作进行后勤维护。
俄无人机现身芬兰近海，型号重22公斤航程1000公里，军方认定属俄2026年9月
俄无人机现身芬兰近海，型号重22公斤航程1000公里，军方认定属俄2026年9月4日，综合芬兰广播公司（Yle）、DefenceBlog、Militarnyi、HelsinkiTimes等多家媒体报道，近日一名当地渔民在芬兰南部波尔沃（Porvoo）附近的佩林基（Pellinki）群岛海岸发现一架无人机。该区域位于赫尔辛基以东约50公里、芬兰湾沿岸。9月4日，芬兰边境警卫队正式确认，这架无人机为俄罗斯公司Geoscan制造的Geoscan701型固定翼无人机。Geoscan701是一款主要用于航空测绘和摄影的民用无人机。它重20至25公斤，翼展3.3米，由弹射器起飞、降落伞回收，单次最长飞行10小时、航程近1000公里。机身无爆炸物，未构成直接威胁。边境警卫队推测，无人机或因机体进水后随海流漂至芬兰海岸。值得注意的是，芬兰国防部长安蒂·海凯宁（AnttiHäkkänen）透露，俄方民航部门在无人机被发现前几天，已提前通知芬兰方面有一架民用测绘无人机失踪。芬兰当局正在调查此次通知与发现事件是否直接相关。芬兰总统亚历山大·斯图布（AlexanderStubb）表示，芬兰面临“没有直接威胁”，但需为“新常态”做好准备。他指出，包括破坏、网络攻击和信息战在内的混合攻击可能增加，俄方意在制造恐惧。教育部长安德斯·阿德勒克鲁茨（AndersAdlercreutz）强调，俄方在该地区非常活跃，当局正严肃调查此事。Geoscan公司总部位于圣彼得堡，已因向俄军提供无人机而受到美国和欧盟制裁。其关联方还与俄总统普京的女儿卡捷琳娜·吉洪诺娃（KaterinaTikhonova）有关联。这款无人机虽为民用设计，但在乌克兰前线被俄军用于侦察、监视和地形测绘。2026年以来，芬兰已发生多起无人机事件，多数与乌克兰无人机偏离航线有关。此次是少数几起被指向俄方的事件之一。作为回应，瑞典已应芬兰请求部署“鹰狮”战机和维斯比级护卫舰协助边境安全，波兰侦察机也自9月初起在波罗的海北部和芬兰水域参与巡逻。
芬兰总统：俄军不会动用核武器，因为中国不允许？咱也不知道芬兰总统，这是从哪里听来的。8月30日，芬兰
芬兰总统：俄军不会动用核武器，因为中国不允许？咱也不知道芬兰总统，这是从哪里听来的。8月30日，芬兰总统亚历山大·斯图布在接受德国《图片报》采访时抛出一个观点：俄罗斯不会在俄乌战争中使用核武器，因为中方不会允许这件事发生。斯图布说，今年夏天他与中方谈到了这个问题，中方明确告诉他“芬兰总统：俄军不会动用核武器，因为中国不允许？咱也不知道芬兰总统，这是从哪里听来的。8月30日，芬兰总统亚历山大·斯图布在接受德国《图片报》采访时抛出一个观点：俄罗斯不会在俄乌战争中使用核武器，因为中方不会允许这件事发生。斯图布说，今年夏天他与中方谈到了这个问题，中方明确告诉他“我们永远不会允许这样的事发生”。斯图布认为这是一个“相当有效的威慑因素”。无独有偶，乌克兰总统泽连斯基在2026年7月也做过类似表述。据彭博社报道，泽连斯基在7月9日的线上简报会上说，中国已向俄罗斯发出明确信号，要求俄方不得考虑对乌克兰使用核武器。泽连斯基形容中国的回应“非常明确、非常坚定”，甚至是以“最后通牒”的形式作出的。斯图布选择在此时抛出这番言论，背后有几个现实考量：对俄罗斯来说，这种说法等于在公开场合把中国描述成俄罗斯的“上级”或“制约者”，这显然不是莫斯科愿意看到的。俄罗斯官方媒体对此类报道的态度一直比较克制，本身就说明问题。对中国来说，这种解读把中国推到了一个尴尬位置。中国一贯主张在俄乌冲突中保持中立、劝和促谈，不希望被外界解读为“对俄罗斯有控制力”或“替俄罗斯做决定”。斯图布的包装方式，实际上是把中国当成了服务于芬兰自身政策目标的工具。不排除这些国家拿中方当幌子，目的是离间中方和俄罗斯之间的关系。笔者认为，斯图布和泽连斯基先后拿中国说事，本质上都是在为自己服务。芬兰刚解除核武禁令需要找台阶下，乌克兰需要给西方盟友吃定心丸，而中国恰好有一个“不首先使用核武器”的清晰形象可以利用。但这种“借壳上市”式的操作，对谁都没好处。对中国来说，被塑造成“俄罗斯的监管者”既不符合事实，也不符合中国一贯的外交定位——中国不是任何国家的“上级”，也不想当任何国家的“刹车片”。
刚运动完，出了一身汗。去图书馆借了两本书，假装看会儿。看书
刚运动完，出了一身汗。去图书馆借了两本书，假装看会儿。看书
