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已经历多次延期的印度载人航天计划，其首次无人轨道试飞任务G1，预计有望在今年年底前实施！该无人任务将搭载一个名为Vyommitra、仅有上半身的人形机器人作为舱内载荷，用于验证生命保障、返回再入等全流程。火箭和飞船是将航天员送往近地轨道的两大关键载。为了实现载人航天梦，印度的科学家和工程师耗时多年研制了名为加甘扬的载人飞船，并以印度目前现役最强运载火箭、近地轨道运力最大可达10吨的LVM3为基础进行改造，研制了适配载人航天发射的火箭——HLVM3。印度过去几年时间里已经开展了多项关键测试或试验，包括乘员逃逸系统亚轨道测试、综合空投试验等。目前执行G1任务的火箭与飞船均已进入最终准备阶段，总装、测试等工作正在快速推进中，若后续一切顺利，那么印度便有望在今年年底执行其载人航天计划中的首次无人轨道试飞任务。载人航天是一项极其复杂的系统工程，目前全球仅有中美俄这三国具备独立开展载人航天活动的能力！印度长期以来一直希望成为全球第4个具备独立开展载人航天活动能力的国家，若G1任务能取得成功，将标志着印度载人航天计划迈出关键一步。按照印度空间研究组织（ISRO）的规划，G1任务后还要再进行两次无人轨道飞行试验，才能开展首次载人轨道飞行任务H1。H1任务计划将最多三名印度航天员送入400公里高的近地轨道，环绕地球飞行数天时间并安全返回地面。不过，我觉得印度能否在2028年实现首次载人飞行，仍然存在很大的不确定性，因为但凡任何一个无人任务出现问题，H1任务都有可能再次延期。并且，如果印度不能在2028年前实现首次载人飞行，那么ISRO规划的2035年建成空间站的目标估计也将延期。

中国空间站要迎来第一位外籍航天员了。这不是普通的一次任务，而是中国载人航天从“自己飞”走向“带朋友一起飞”的转折点。先看第一个信号，门槛。来自巴基斯坦的两名预备航天员正在国内接受高强度训练，二十名候选人经过初选、复选、定选三轮筛选才锁定这两人。最硬核的一关不是抗过载，而是中文。中国空间站采用中国标准，舱内标签、模块界面清一色中文，在轨交流也将用中文完成。据巴方负责人透露，最终人选预计在10月中下旬敲定。再看第二个信号，任务。入选者以载荷专家身份进驻，主责是开展巴方科学实验，而非操控飞船。巴基斯坦已征集到300多项实验提案入围候选，任务周期约一周。科学价值密度不低，含金量摆在这里。最后看第三个信号，格局。这是中国空间站首次接纳外籍航天员，标志着它正朝真正的国际平台迈进。回看5月的中巴联合声明，两国全天候战略合作是这一步的底座。中国航天的开放不是无门槛，而是符合标准即合作、达不到要求就拒绝。从嫦娥、天问到已公布的17国项目合作名单，太空“朋友圈”一直在扩大。有人担心开放会带来风险，但选拔与训练的严格规程早已把关口筑牢。一句话，中国把大门推开了，还立好了规矩。星辰大海，从来是合作者的舞台。

汤少将，你好！他是我国第二批航天员，曾执行神舟十二号，神舟十七号两次载人航天任务，是神舟十七号乘组的指令长。在第二批航天员中，晋升少将军衔公开露面的航天员，此前有航天员大队大队长陈冬。如今，第二批航天员中又增加一位将军，汤洪波少将。祝贺汤少将！

杨利伟“差点牺牲”的回忆，23年后再次涌上心头。9月21日，中国载人航天工程正式立项的34周年之际，中国载人航天工程副总设计师、特级航天员杨利伟出席了“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。交流期间，这位中国历史上第一名航天员再次回忆起了神舟五号任务中，自己的危险经历。当时火箭还在上升，刚开始“非常平稳，甚至比电梯还平稳”。即便开始加速，过载水平也在他的训练承受范围之内，“身体感受还挺好，觉得没啥问题”。然而，到了三四十公里的高度时，情况突然不对劲了。火箭和飞船开始急剧抖动，导致身处其中的杨利伟也跟随着颤抖。据他回忆，当时感觉自己“五脏六腑似乎都要碎了”。由于现场不知道发生了什么，杨利伟觉得是自己的身体不行了。“在那一刻，我以为我要牺牲了。”但神舟五号任务最终还是圆满完成。回到地面复盘的时候，杨利伟才知道发生了什么。他所遭遇的，是共振现象。如果你对中学物理还有印象，就应该知道共振有多可怕。每个物体都有自己“喜欢”的振动频率，物理学上称为固有频率。如果其固有频率恰好叠加了外力的频率，那么振幅就会急剧增大，破坏力极强。最典型的案例，就是1940年，美国塔科马海峡大桥和风产生了共振，以至于尽管风速只有每秒19米，属于8级风（生活中也不算罕见），依然导致了桥梁倒塌。而杨利伟所经历的，是液体火箭中比较常见一种共振现象，工程上称为POGO振动（纵向耦合振动）。据他回忆，当时共振持续了差不多26秒，才终于减轻。当杨利伟从“极度难受的状态”中解脱出来时，只有一种感觉，那就是“如同一次重生”。但实际上，中国航天人虽然第一时间想到了是共振的问题，但事后花了差不多半年时间，进行调查、分析和试验，才最终确认了POGO振动的根源。火箭院研制团队于是决定，将火箭助推器蓄压器上的两个膜盒减少了一个。随后在神舟六号任务中，两名航天员反映震动量级都明显减少了。这说明，团队解决问题的方向没问题，但减少还不够，需要将其根除。最终，研究团队把原本的助推器蓄压器改成了“变能量蓄压器”，在神舟七号任务中彻底解决了这个问题。可以说，杨利伟是用自己的身体为中国载人航天事业开辟了一条路。进一步说，今天每一位航天员，都是在科学家对微重力环境会如何影响人体还不完全有把握的情况下，为我们积累数据和经验，他们都是拿自己的生命来开路。杨利伟还介绍，中国首批14名航天员已于2025年10月全部停航停训，其作为正式航天员的职业生涯都已经落幕。他们都为中国航天事业献出了自己的青春，作为探路者，又从事载人航天这么特殊的领域，每个人都是用生命在为我们探索星辰大海蹚路。

一代代科技工作者回答中国人为何行从“两弹一星”挺起民族脊梁，到载人航天逐梦苍穹；从高铁CR450领跑世界，到“九章”量子计算微观探索，一代代科技工作者用一次次从0到1的突破，回答了“中国人为何行”。“行”，在于把个人追求融入国家命运的家国情怀。钱学森、邓稼先等老一辈科学家在筚路蓝缕中为国铸剑；南仁东、黄大年等后辈在“卡脖子”处破局开路。“行”，更在于前赴后继的接续奋斗。前辈甘为人梯筑基铺路，青年锐意创新敢为人先。从“航天四老”到“90后”航天员，从院士天团到青年科创先锋，报国的火炬代代相传。这，就是最铿锵的回答。