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7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯拉增长速度也很猛，新势力压力其实不小大v聊车汽车销量新能源大牛说
这两天把罗永浩采访零跑朱江明的视频看完了，想探寻一下，为什么是零跑先从新势力突围
这两天把罗永浩采访零跑朱江明的视频看完了，想探寻一下，为什么是零跑先从新势力突围而出？为什么是零跑先打到月薪10万？里面提到了一个观点，说零跑自研比例达到了65%了，比亚迪的自研比例是70%以上。朱江明说，零跑坚持自研是为了降低成本，做汽车界的优衣库，自研一方面可以把控好质量，另一方面可以降低成本。降低成本我可以理解，同样一个零部件，从外面买别人肯定要挣你一笔钱，自己造，可以省去这部分费用。✔这不禁让我产生了深思：过去的汽车工业，车企都讲究一个分工协作，大部分零部件都是让供应商去做。因为都笃信让供应商做，更便宜；而且轻资产模式，整车厂压力也小一些。现在新能源行业，最成功的比亚迪，以及新势力最成功的零跑，都在坚持高自研比例。这不是跟汽车工业的传统逻辑不太一样，为什么啥都要自己造呢？前几天我看了另一个新浪财经CEO采访朱江明的视频，他也跟我一样有这个疑问。✔如果大部分零部件都自己造，成本会不会更高？朱江明的答复是：有量的自研，以及保证高度平台化的自研。我瞬间就懂了，这很符合逻辑，零跑确实也没有为了自研而自研。道理很简单，一个零部件如果一年只有10万的量，那自研会亏本，而一个零部件如果一年有100万的量，那自己造是省成本的。朱江明以前是做安防的，虽然不是汽车行业，但是实业道理相通。何工的亿点思考零跑汽车
