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![有一说一，女生在战场上，还是有某种“特权”的[思考]比如，美国飞行员跳伞落在科威](http://image.uczzd.cn/4652174880716282111.jpg?id=0)
伊朗飞行员撞击美舰？拿二战的军舰飞机，轻松骗到成千上万廉价的眼泪？假新闻也能
伊朗飞行员撞击美舰？拿二战的军舰飞机，轻松骗到成千上万廉价的眼泪？假新闻也能骗到几万个赞，这事就离谱了。昨晚上，一个“伊朗飞行员驾机撞美舰”的视频突然在网上火了。仔细一看，全是假的。视频里的军舰，明显是二战时候的老古董，那种过时的三联装炮塔看得清清楚楚。开火的也是老式高炮。可发视频的人，硬说这是美国最新的“伯克级”驱逐舰。那飞机就更假了，是二战德国都没造出来的Ho229试验机。他们却说这是“伊朗的苏-24”战斗轰炸机。这造假也太不用心了，完全把别人当傻子。有网友倒觉得，不管事情是真是假，它有个作用，就是能激起伊朗老百姓的斗志，让大家同仇敌忾，团结起来。这才是主要目的。还有网友认为，这个时代盛产“巨婴”。他们不在乎事实，只在乎人家传递的那份“精神”。觉得这种精神层面的东西才是最重要的，缺失了才可悲。但说真的，了解伊朗人性格的都知道，以他们的秉性，会去干驾机撞舰这种同归于尽的事吗？有网友透露，就连咱们国内网友给他们出主意怎么对付美国，他们都觉得咱们是好战分子，要不得。他们骨子里，可能更倾向于选择谈判。所以，这假新闻漏洞百出，却还能传播，挺有意思。它满足了某些人情绪宣泄的需要，或者宣传的需要。但明眼人一看就知道，拿二战的老家伙冒充现代装备，这造假水平也太低了。网络信息真真假假，大家看个热闹就行，千万别太当真。尤其是这种带着明显煽动情绪的东西，多留个心眼，没错。对此，你怎么看？
伊朗飞行员巴朗伊科夫少校，在飞机被美国导弹击中、机翼受损的情况下，并未选择跳伞求
伊朗飞行员巴朗伊科夫少校，在飞机被美国导弹击中、机翼受损的情况下，并未选择跳伞求生，而是驾驶飞机径直冲向美国巡洋舰，狠狠砸向其平台。这种舍我其谁的大无畏精神，宛如我国抗日战争时期杭州笕桥高志航等1500名飞行员视死如归的壮举再现。巴朗伊科夫的英勇之举，必将唤起伊朗人民反美、反以的斗志。他是当之无愧的民族英雄，全世界人民都将铭记他。
悲壮！伊朗飞行员驾机单程赴死：我们不是懦夫，这是民族最后的尊严波斯湾上空，
悲壮！伊朗飞行员驾机单程赴死：我们不是懦夫，这是民族最后的尊严波斯湾上空，两架老旧苏-24战机毅然升空，这是一场没有返航的出征。伊朗飞行员明知装备悬殊、九死一生，仍抱着必死决心冲锋，只为向世界呐喊：我们并非懦夫。去年空战的沉默，让伊朗空军背负质疑；国土承压、同胞受难，军人的荣誉不允许低头。他们驾驶着半世纪高龄的战机，以血肉之躯对抗先进防空网，不是狂热，而是绝境中最硬核的捍卫。这不是好战，是弱国无退路的悲壮；不是冲动，是军人守土护民的天职。谁不眷恋生命？谁不想归家团圆？但在国家尊严面前，他们选择把忠诚刻进蓝天，用生命击碎偏见。真正的强大从不是武器领先，而是危难时刻敢以命相搏的骨气。伊朗飞行员用行动证明：尊严，是打出来的，不是求来的；民族脊梁，从不向强权弯腰。锐利焦点：勇气值得敬畏，和平更需珍惜。弱国抗争满是悲壮，唯有自身强大，才能不用以命换尊严。你如何看待这场以死明志的出征？评论区留下你的态度！伊朗战机体系伊朗击落以军机伊朗超音速伊朗袭击f35伊朗无差别轰炸
美国飞行员跪地求饶，这就是世界第一军事强国的作风。美国3架F-15E战斗机在
美国飞行员跪地求饶，这就是世界第一军事强国的作风。美国3架F-15E战斗机在科威特坠落，美国飞行员放弃战斗机弹射跳伞，落入地面。被科威特当地人围住，而当地人看到美国人有点激动，试图拿棍棒去打此人，然而，飞行员当面对科威特当地人要来打他时，直接单膝下跪，举起双手求饶。科威特当地人应该认出了这是美国人，并没有施以援手，而是拿着棍棒上前准备教训一番，说明在中东，中东的民众还是对美国人不喜欢，只是这些国家的高官亲美，而民众却对美国人不是很友好。如果真正的进行公投来决定，恐怕在中东，至少有80%的民众不会想与美国合作。如果没有美国在背后支撑以色列，以色列不敢在中东如此放肆，如果没有以色列，中东应该是世界上最富有的国家，人民的生活也很殷实，而如今是困苦不堪，这一切，基本上是美国造成的。美国人不受欢迎，也是正常的。
美国F15战斗机飞行员这下乖了：举双手投降，不但挨了一顿胖揍，还得自己乖乖爬进汽
美国F15战斗机飞行员这下乖了：举双手投降，不但挨了一顿胖揍，还得自己乖乖爬进汽车后备箱……躺下，动都不敢动。根据相关报道，一架美军F15战机被伊朗击伤，由于受损严重，飞行员迫降不成，只得弹射逃生，最后战机跟飞行员双双坠落科威特境内。很快，跳伞逃生的飞行员就被科威特民众发现，有同情伊朗的民众，直接冲上去，对着美军飞行员就是一顿输出，美军飞行员直接被打懵圈。最后，该飞行员在科威特民众的要求下，乖乖爬进一辆轿车的后备箱。由于美国在科威特有大量的军事存在，所以很大概率上，最终该飞行员会回到美军基地。到但在这个回去的过程中，就不知道他会遭遇些啥待遇了。
1983年，63岁老人正给领导倒水，领导低头一看，这老人竟穿着空军专用的拉练裤，
1983年，63岁老人正给领导倒水，领导低头一看，这老人竟穿着空军专用的拉练裤，心下一惊，急忙询问老人：“您是不是当过兵？”谁料，老人语出惊人：“曾打下7架敌机，还在开国大典上飞过。”1983年，山东日照的一间普通农舍里，下乡视察的干部正端坐着歇脚。63岁的老农弯下腰，提起暖壶往茶缸里注水。就在老农俯身的一瞬，干部敏锐地盯住了他裤腿侧边的那条拉链。“您老以前，是不是在空军待过？”干部的试探打破了屋里的平静。老农直起身子，眼神没有任何波动。他抛出的回答，直接把这间农舍的屋顶掀翻了：“打下过7架敌机，开国大典那天，也从天安门上边飞过。”这不是老人在胡言乱语，而是一个双料王牌飞行员被历史重新捕获的瞬间。15岁那年，辍学跑到青岛当学徒的他，眼里灌满了日本军舰在港口耀武扬威的影子。满腔屈辱逼着他穿上军装。他在堂兄引荐下进入国民党29军，试图在黄埔军校里摸索出一条救国的路子。但在1937年的南苑阻击战，直接敲碎了他的陆军梦。日军战机在头顶肆无忌惮地倾泻弹药，那种降维打击的窒息感让他猛然惊醒。必须上天。他拔掉陆军军官的安稳插头，转身考进了培养飞行员的笕桥航校，硬生生把自己逼成了搏击长空的鹰。陈纳德麾下的中美空军混合团里，多了一个不要命的中国小伙。1944年6月，他驾驶战机单机遭遇日军大型运输机。没有盲目缠斗，只有冰冷的精准计算。他死死咬住敌机，扣动扳机，仅仅消耗了18发子弹，就将那个庞然大物凌空点爆。紧接着，是被所有飞行员视作“死亡禁区”的驼峰航线。他8次操纵运输机切入那片气流狂暴的喜马拉雅山脉，把救命物资强行砸向抗日前线。枪口能撕碎外敌，却无法缝合内部的腐朽。恶劣的天气耗干了飞机的油料，他被迫降落在解放区的一片麦田里。等待他的不是冰冷的枪管，而是解放军端来的热饭热菜和“来去自由”的承诺。没有任何犹豫，这位空中骄子切断了与旧阵营的关联，一头扎进人民军队的怀抱，成了新中国空军的奠基骨血。1949年10月1日，他驾驶战机以整齐的编队轰鸣着划过天安门上空。这是他向新政权交出的最硬核的忠诚宣誓。随后的1951年，他又把战机拉起在朝鲜半岛上空，将美军先进战机死死套进瞄准镜。一生击落7架敌机，一己之力穿透了两个大国阵营。但历史的轨迹从不是平滑的。国民党服役的底色成了挥之不去的阴影，一句“身份不够纯粹”，将他在五十年代后期推进了高墙。1961年，王延周被遣返回日照老家。从握着操纵杆的云端骄子，到捏着锄头的乡间老农，命运将他狠狠拍进泥土。他没有咆哮，也没有叫屈。他翻出一口木箱，把那些用命换来的勋章和证书死死锁在里面，对往日的漫天炮火绝口不提。整整22年，他日出而作，日落而息，在几亩薄田里执行着最彻底的“无线电静默”。直到1983年，那条拉练裤意外漏了底。视察领导的震惊，拉开了迟到半个世纪的平反序幕。官方的文件重新认证了他的惊世战功，但这远不是这位老兵追求的终极闭环。早在那场血肉横飞的抗美援朝出征前，他就写下过入党申请书。那是他藏在心底最深处的政治着陆点。时间一路流转到2005年，漫长的考核终于画上了句号。85岁高龄的王延周，面对着鲜红的旗帜，终于举起了右拳。从高空到泥土，从震耳欲聋的战机轰鸣到田间地头的极度静默，这位老兵用自己一生的起落，完成了这片土地上最厚重的一次降落。（信息来源：中国新闻网——飞虎队员王延周的传奇人生：抗日战争击落5架日机）
美国飞行员懵了，为啥每次拦他们的，都是歼11而非歼20？最近美国飞行员圈子里
美国飞行员懵了，为啥每次拦他们的，都是歼11而非歼20？最近美国飞行员圈子里，都在讨论一个特别费解的事儿，他们每次派战机、侦察机逼近中国防空识别区，等着中国战机来伴飞或者拦截的时候，心里都犯嘀咕。按说中国现在有歼20、歼16、歼35这些厉害战机，随便拿一款出来，都够他们掂量掂量，可实际情况是，每次冲在最前面的，从来不是这些明星机型，清一色都是歼11。这事儿让美国飞行员挠破头，怎么想都想不明白，甚至私下里吐槽，为啥每次都是这个“老熟人”出来接招。其实不光他们困惑，不少网友也纳闷，歼20多牛啊，隐身性能拉满，为啥不用它来执行伴飞拦截任务。我查了不少公开数据，发现这事儿根本不是偶然，里面全是门道，从2021年底到2025年中，美军侦察机在西太平洋遭遇的182次中国战机拦截里，有128次都是歼11干的，占比超过七成。可能有人觉得，歼11是老机型了，是不是中国没足够的先进战机可用？真不是这样，现在中国空军已经有300多架歼20、400多架歼16，数量和性能都不差。之所以总用歼11，第一个原因就是省钱、耐造，性价比拉满，歼11每小时飞行成本大概15万人民币，也就歼20的四分之一，歼16的一半。美军每年要来中国周边侦察600多架次，要是每次都派歼20，一年下来得多花好多钱，更有意思的是，歼11不光自己省钱，还能消耗美军的钱。歼11单次拦截成本也就3万美元，可美军的P-8A反潜机被它贴身伴飞后，机身颠簸导致的额外维护费，一次就高达15万美元。有时候中国还会把那些快到使用寿命的歼11部署在南海，用“车轮战”耗着美军，让他们得不偿失。第二个原因，就是歼11太适合伴飞拦截这个活儿了，伴飞拦截不用真刀真枪干，核心就是跟着美军机，让他们知道我们在盯着，最后把他们逼走。这就要求战机飞得久、飞得稳，低速飞行的时候也能精准控制，歼11的作战半径有1500公里，挂个副油箱，能在南海、台海空域飞4个多小时，不用空中加油就能全程跟着美军机。2025年2月，在台海东沙群岛附近，歼11就曾连续伴飞美军P-8A战机127分钟，换成歼16，还得中途加油才行。而且歼11的低速稳定性特别好，2023年在东海，它曾以200米的距离，和美军RC-135侦察机并行飞了18分钟，分寸拿捏得死死的。别以为歼11老就不行，最新的歼11BG换了先进雷达，能探测到240到300公里外的目标，还能挂霹雳-15超远程导弹，实力一点不弱。再说说为啥不派歼20，那可是中国空军的王牌，藏着好多机密，歼20的隐身涂层、雷达信号，都是不能轻易暴露的宝贝。要是每次伴飞都派它，美军的电子侦察机就能趁机收集这些机密，以后真要是有事儿，歼20的优势就没那么大了，这就跟下棋一样，不能过早把王牌亮出来，不然等于主动给对手送情报。歼11就不一样了，它服役二十多年，很多参数美军都知道，就算被探测，也不会泄露核心机密，还有一点，歼11的数量特别多，总共超过400架，是中国空军规模最大的重型战斗机机队。从渤海到南海，十几个沿海航空兵旅都部署了歼11，每天至少6架战机随时待命，接到指令几分钟就能升空，这种高频次的出动能力，歼20、歼16目前还比不了，毕竟它们数量少，维护起来也麻烦。我觉得这事儿，最能体现中国的做事风格，不张扬，却特别务实，美国总想着用先进战机秀肌肉，觉得派最厉害的机型出来，就能震慑住别人。可中国不这么玩，我们知道什么活儿用什么装备最合适，不浪费，也不暴露自己的底牌，歼11看似普通，却是最适合日常伴飞拦截的机型，用最小的代价，守住了国家的空域安全。很多人觉得，只有先进战机才能体现军事实力，其实不是这样，真正的实力，是知道什么时候该出什么牌，是能把每一款装备的作用发挥到极致。美军飞行员想不明白，核心就是他们不懂这种务实的智慧，总用自己的思维来猜中国的想法，他们以为中国不用歼20，是因为实力不够，殊不知，这正是我们的高明之处。日常拦截用歼11，既省钱又安全，还能消耗对手，何乐而不为，等到真有高威胁目标出现，歼20、歼16再登场，才能发挥出最大的威力。而且歼11不是孤军奋战，每次它升空，背后都有空警-500预警机、地面雷达网和卫星导航系统撑腰，它一边伴飞美军机，一边把美军机的飞行轨迹、雷达特征传回去，给中国空军积累实战经验。说白了，这不是单一战机的对抗，是整个空战体系的较量，美国飞行员越困惑，越能说明我们的策略起到了作用。我们不想跟谁搞对抗，但也绝对不会让别人随意闯入我们的空域，歼11每次升空，都是在告诉全世界，中国的空域，我们自己守得住。这种不卑不亢、务实高效的态度，比任何先进战机的威慑力都更强大。
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼2
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!那些在南海和东海空域飞行的美国飞行员，最近显然陷入了一种逻辑困境，他们驾驶着侦察机抵近时，雷达和肉眼捕捉到的中国战机，既不是名声在外的歼-20，也不是多用途的歼-16，更不是刚亮相不久的歼-35，出现在他们机翼侧方的，几乎清一色都是歼-11。这种现象让习惯了“全主力出击”思维的美军感到困惑，甚至怀疑中国空军的战备逻辑出了问题，实际上，这恰恰体现了中国在领空防御上的极度务实和体系化的高效。美军派出的P-8A、RC-135或EP-3，其核心特点是航程远、飞行速度慢、滞空时间极长，一次典型的侦察任务往往持续六到八个小时。面对这种低强度的抵近骚扰，拦截行动并不是为了打一场高烈度的空战，而是一场耐力的比拼。歼-11作为双发重型战斗机，其内部燃油容量巨大，这赋予了它极长的留空时间，在不需要中途加油的情况下，歼-11可以全程陪同美军机在敏感空域转圈，直到对方油料耗尽返航。如果派出一架航程较短的机型，可能对方还没走，我们就得因为油位报警而先行撤离，这在意志博弈中显然是不可接受的。从经济和技术维护的角度来看，这笔账算得非常清楚，歼-11系列经过数十年的服役和国产化改良，技术已经高度成熟。尤其是换装了国产动力系统后的型号，故障率大幅度降低，地勤维护的周期也显著缩短，相比之下，歼-20作为隐身战机，其机身表面的隐身涂层和复杂的航电系统对存放环境和保养要求极高。如果把这种昂贵的战略资产耗费在日常的“陪飞”任务中，不仅是运营成本的巨大浪费，更会无谓地消耗机体寿命。在长期的空中消耗战中，用成熟、量大、好养的歼-11去应对美军的高频率骚扰，才是大国空军最理性的选择。更深层的原因涉及电子安全与战略威慑的层次，歼-20这种级别的装备，其真正的价值在于隐身状态下的突然打击和对高价值目标的定点清除。日常的伴飞拦截是近距离接触，美军侦察机上装满了各种信号采集设备，如果频繁动用最先进的战机，等于在对方的精密仪器面前反复展示自己的电磁特征和雷达反射数据。中国空军选择将这些核心机密隐藏起来，只让非隐身的歼-11露面，既能完成主权宣示，又能确保自己的先进技术不被对方提前摸透，这是一种高度的战略克制。事实证明，歼-11完全胜任这种一线工作，在多次公开的拦截记录中，歼-11表现出了极强的机动性能。比如在近距离警告美军机时，歼-11能够做出极具威慑力的飞行姿态，甚至在几米的距离内保持高度稳定，这种专业性让美军飞行员虽然嘴上抱怨，但心理上很清楚对方的实力。这种安排绝不是因为装备更新慢，而是因为中国空军已经形成了一套严密的任务分工，歼-20和歼-35负责在关键时刻进行高端对抗，歼-16负责多用途打击，而歼-11则稳稳地守住日常防线的每一寸空域。这种分工明确的体系，比单纯堆砌先进机型更具威慑力，美军飞行员的困惑，本质上是因为他们还没适应一个对手能如此冷静且精细地管理自己的防空资源。当对方还在纠结为什么看不到我们的最强型号时，我们的防御体系已经在成本、效率和保密之间找到了最优解，这种稳扎稳打的风格，其实比任何口头上的强硬都更有力量。对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！说说大家的看法！
优雅驾驭天际：万国飞行员马克二十腕表当你抬起手腕，看到的不仅仅是一枚腕表，更是八十余年飞行精神的凝结
优雅驾驭天际：万国飞行员马克二十腕表 当你抬起手腕，看到的不仅仅是一枚腕表，更是八十余年飞行精神的凝结。马克二十延续了飞行员腕表的经典设计：清晰的黑色表盘、白色刻度、宽阔的时针与分针，即使在微弱光线下也能...
印空军一“光辉”战机在着陆时坠毁,飞行员安全弹射未受重伤,飞机损毁严重或报废
飞行员安全弹射，但飞机严重受损。资料显示，“光辉”战斗机是印度自主研发制造的单引擎多功能轻型战斗机。消息人士称，当时这架战斗机正在结束训练飞行后降落，飞机在事故中损毁严重，很可能报废，但飞行员幸免于难，未受重伤...
印度的光辉战斗机又摔了一下。不幸中的万幸就是飞行员弹射逃生了。这是悲剧加喜剧。
印度的光辉战斗机又摔了一下。不幸中的万幸就是飞行员弹射逃生了。这是悲剧加喜剧。印度金融时报报道，本月初，印度空军又折了一架光辉。降落阶段坠毁，飞行员没有受重伤。消息是从非官方渠道挖出来的，印度空军和印度斯坦航空公司那边到现在还是一个字没吐，事件地点和时间都很模糊。但纸包不住火，半个月后，还是被自家媒体曝出来了。印度摔战斗机也不是一架两架了。好像记得不错。在中东的航展上，印度的光辉战斗机连飞行员一起都摔了。而且都葬身火海了。这一次还好的，就是飞行员弹射出去了。这也是不幸中的万幸。
【#伊朗1军机发生事故1名飞行员死亡#】当地时间19日晚，伊朗哈马丹空军基地表示
【#伊朗1军机发生事故1名飞行员死亡#】当地时间19日晚，伊朗哈马丹空军基地表示，当晚一架军用飞机在执行飞行训练任务时发生事故，导致一名飞行员死亡。事故原因正在调查中。（央视新闻）
飞行员手把手教你开歼-16走进空军航空开放活动的模拟训练舱，现役飞行员现场
飞行员手把手教你开歼-16走进空军航空开放活动的模拟训练舱，现役飞行员现场讲解歼-16操作流程，全程只讲公开知识、不涉及涉密内容，带你直观感受驾驭国产重型战机的严谨与专业。登机前，飞行员会先讲解准备流程：穿戴抗荷服、连接氧气面罩与通讯装置，校准头盔显示系统，由地勤协同完成检查。歼-16为串列双座布局，前舱负责驾驶操控，后舱负责武器与态势管理，分工明确、配合严密。进入座舱，飞行员逐一介绍关键设备：集成化大屏清晰显示飞行参数，侧杆操作更符合人机工程，油门与操纵杆配合完成姿态控制。飞行员强调，每一步都要按标准程序执行，先通电自检、确认各系统正常，再接收塔台指令，绝不随意操作。滑跑与起飞环节，飞行员示范油门控制与姿态保持：推油门、增速、抬前轮、离地，动作平稳连贯。空中飞行时，通过杆舵协调完成转弯、爬升、下降，依托先进航电保持稳定与态势感知。飞行员特别说明，实战化训练会加入大载荷机动，但每一个动作都经过严格训练与安全评估。降落同样考验精准度：对准跑道、控制速度与高度，平稳接地后打开减速伞，顺利滑回停机位。全程下来，最深刻的感受是：驾驶歼-16不靠“炫酷”，而靠严谨、协同与纪律。这堂手把手教学，让我们看到国产战机的先进性能，更看到飞行员日复一日的严格训练。蓝天卫士的每一次安全起飞与凯旋，都源于专业与坚守，这就是中国空军的底气与风采。
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼2
美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！更让他们费解的是，这款看似不算最顶尖的战机，每次伴飞拦截都从容不迫，动作专业利落，不管他们怎么变换航线、试探边界，歼11都能牢牢跟上，寸步不让，丝毫没有逊色于先进战机的表现。美军飞行员的疑惑，根源在于他们不懂中国空军的部署智慧，更误解了歼11的真实实力。很多人觉得歼11不如歼20、歼16先进，可实际上，如今的歼11早已不是当年的仿制机型，经过全面的国产化升级，不管是航电系统、雷达设备，还是武器配置，都实现了质的飞跃，早已成为一款性能强悍的主力战机。而且，中国选择歼11伴飞拦截，从来不是因为落后，反而是经过深思熟虑的最优选择，每一个考量都贴合实际需求，既实用又高效。最关键的一点，就是歼11的滞空能力得天独厚，完全适配伴飞拦截任务。美军的侦察机大多是在民航客机基础上改进的，滞空时间特别长，常常能在目标空域盘旋好几个小时，这就对伴飞战机的航程和续航能力提出了极高要求。而歼11的内油容量很大，不需要频繁挂副油箱或者空中加油，就能在东海、南海等空域长时间执行任务，稳稳跟着美军侦察机，全程监控其动向，这一点，是很多机型都比不了的。反观歼20，作为隐身战机，设计初衷是隐蔽突防和超视距打击，长时间低速伴飞反而会限制其优势，还容易增加损耗。再者，就是战略层面的考量，这也是中国不轻易动用歼20、歼35的核心原因。歼20、歼35的隐身涂层、先进传感设备，都是国家的顶级军事机密，而美军的侦察机本质上就是“电子吸尘器”，专门搜集各种战机的信号特征。如果频繁用歼20、歼35伴飞，很可能让这些核心机密被美军捕捉，得不偿失。而歼11的信号特征，美军早已有所了解，即便被搜集，也不会影响整体战略安全，用它来执行伴飞拦截任务，既安全又稳妥。除此之外，经济性和安全性也是重要因素。歼20、歼16的飞行和维护成本很高，尤其是歼20，隐身涂层娇气，每次飞行后都需要复杂的维护，长期高频次执行伴飞这种常态化任务，成本太高，也没必要。而歼11的技术成熟，零部件供应充足，维护成本低，适合长期打“车轮战”，高频次执行伴飞拦截任务。同时，歼11是双发重型战机，就算其中一台发动机出现问题，另一台也能保证战机安全返航，大大提升了任务的安全性，也给飞行员增添了信心。很多人不知道，歼11每次伴飞都不是单打独斗，它的背后，是中国空军完整的体系化支撑。空中有空警500预警机提前锁定目标、传输情报，地面有反隐身雷达网全程配合，还有电子战设备随时干扰美军侦察机的信号，让歼11能够“先敌发现、先敌占位”，从容应对各种突发情况。而且，升级后的歼11，还能挂载先进的空空导弹，近距离伴飞时，机身挂载的实弹清晰可见，这种直观的威慑力，比远距离的警告更有效果，五角大楼也曾承认，歼11这种精准克制的伴飞，给美军机组带来了很大的心理压力。说到底，美国飞行员的百思不解，本质上是用自己的思维模式，误解了中国空军的战术智慧。中国不用先进战机伴飞，不是舍不得，也不是没能力，而是“好钢用在刀刃上”，把歼20、歼16、歼35这些“王牌”，留给真正需要的高强度实战场景，而歼11，就是最适合常态化伴飞拦截的机型，既能够高效维护国家空域主权，又能合理控制成本、保护核心机密。这不是落后的表现，恰恰是中国空军成熟、理性的体现，也是我们守护家国空域的底气所在。
终于有了消息？很早以前乌克兰好像就已经收到了北约国家援助的F-16战斗机，但乌
终于有了消息？很早以前乌克兰好像就已经收到了北约国家援助的F-16战斗机，但乌克兰的飞行员在此之前似乎并没有接触过F-16战斗机，更不要说熟练驾驶F-16战斗机升空进行作战了。虽然西方国家也早就在培训乌克兰飞行员驾驶F-16战斗机，但培养一个技术熟练的飞行员的，也不是那么简单容易的。因此，虽然乌克兰目前拥有F-16战斗机数量不明，但基本上可以肯定是乌克兰现在拥有最多的战斗机。可能正是因为乌克兰能够熟练驾驶F-16战斗机的飞行员十分有限，所以F-16战斗机在乌克兰战争中的出勤率似乎并不高。这种情况，好像已经有了改变。法国媒体《情报在线》有消息说，美国和荷兰熟练的、甚至是参加过实战的F-16战斗机的飞行员，似乎已经在乌克兰驾驶F-16战斗机，执行战斗任务。由于有美国和荷兰飞行员参加的F-16战斗机中队是在秘密的情况下组建的，这些美国和荷兰的F-16战斗机飞行员，虽然是退伍的F-16战斗机飞行员，但他们是受官方派遣，还是个人行为，目前不得而知。他们大概与乌克兰签有一定时间的服务合同，最有可能是以志愿者身份参加在乌克兰的军事行动。并且传闻说，他们还有后备的F-16战斗机飞行员，在以后进行轮换。
空管未能及时提醒飞行员注意湍流,三名乘务员重伤!
周三（2月11日），美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了关于这起事故的最终报告，报告认定，空中交通管制员未能及时提醒飞行员注意该区域的湍流是造成事故的原因之一。三名空乘人员伤势严重，包括脊柱骨折、股骨粉碎性骨折、...
