标签: 飞行员
从战鹰座舱到民生现场!《起飞:一位战斗机飞行员的赠予》新书首发,杭州退伍老兵以天空视角,书写民生与时代的...
邵根松，笔名木公，15岁招飞入伍，18岁留校，担任飞行教员、空军全天候飞行员、飞行指挥员，拥有十九年空军战斗机飞行员生涯；转业后他深耕杭州地方工作长达二十六载，历任原杭州市委统战部副部长、市工商联党组书记等职。这...
美军F-35A日本海域发求救信号后失联飞行员生还渺茫2026年1月16日
美军F-35A日本海域发求救信号后失联飞行员生还渺茫2026年1月16日中午，美国空军一架F-35A战斗机在日本青森市附近海域上空发出7700紧急代码后，ADS-B信号突然中断，如同断了线的风筝般从监测系统中消失。这架执行正常训练任务的战机，从日本海北部起飞后向东穿越青森以南领空，转向东北方向时突发意外。7700代码作为国际通用的严重遇险信号，意味着当时战机已陷入致命危机，结合过往案例，大概率是遭遇严重机械故障导致失控坠海。事发海域1月海水温度仅7-9摄氏度，堪比冰冷的“天然冰柜”，即便飞行员成功弹射，失温风险也会在数小时内致命。截至发稿，事发已超8小时，美日双方仍未发布官方通报，沉默背后是搜救的艰难与飞行员渺茫的生还希望。值得注意的是，青森附近海域堪称F-35A的“危险地带”——2019年日本航空自卫队一架同型号战机曾在此坠毁，飞行员遇难。而F-35系列近年事故频发，液压故障、航电问题等隐患早已暴露。此次出事的三泽基地作为美军北太平洋隐身战机防线核心，正计划批量换装F-35A，事故或给这一部署蒙上阴影。冰冷的海水里，每一秒都在考验生命极限。这架“明星战机”为何再酿悲剧？飞行员能否创造奇迹？欢迎留下你的看法。
F-16战机失联10天,台军透露搜救进展:定位黑盒子在深海,岛内无力打捞,对失联飞行员的搜救仍在进行
对失联飞行员的相关搜救工作仍在进行中。此前，1月6日，据中央广播电视总台“看台海”官方微博：一架隶属台湾花莲空军基地、编号6700的F-16AM单座战机，在执行夜间飞行训练任务时，突然从雷达光幕上消失，随后证实失事。据台媒...
飞行员因车祸停飞向肇事者索赔误工费
本报讯（记者刘友婷）因步行途中意外遭遇交通事故，作为飞行员的伤者被迫停飞两月有余，由此产生的十多万元高额误工损失，该由谁承担？近日，广东省珠海市香洲区人民法院公布一起涉及特殊职业误工费的赔偿纠纷案，经法院调解，...
研究人员探索解决飞行员疲劳问题
英国航空公司飞行员协会2013年的一项研究发现，高达56%的飞行员在执勤期间睡着过，另有29%的受访者承认醒来后发现副驾驶也睡着了。霍尼韦尔航空航天公司正通过其面向商用客机的飞行员状态监测解决方案来解决这一问题。该项目是...
![这张歼20飞行员照片绝啦！[赞][赞][赞]（摄影：YANTU）](http://image.uczzd.cn/7171863620170745322.jpg?id=0)
台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅
台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。1月6号晚上，台湾花莲空军基地的一架F-16V战机，执行例行训练任务时出了事。晚上7点29分，这架战机突然从雷达上消失，连一点痕迹都没留下。驾驶战机的是29岁的飞行员辛柏毅，刚从芬兰度完蜜月回来没几天就上了天，现在人还没找到，搜救已经持续超过40小时，官方说他的生还希望已经很渺茫了。很多人可能不知道，这短短几分钟的失联，藏着太多让人揪心的细节。根据台军公布的信息，当天晚上6点17分，辛柏毅驾驶的战机和另一架战机组成双机编队起飞。晚上7点27分，长机突然发现僚机也就是这架失事战机不对劲。当时战机还在2300米的高度，可很快就开始急速下坠。辛柏毅在电台里慌张报告，说战机的模块化任务电脑出了故障，自己已经分不清方向了，这就是飞行员最怕的“空间迷向”。从发现异常到战机消失，总共还不到一分钟。高度从2300米一路掉到520米，期间辛柏毅连续三次喊出“跳伞、跳伞、跳伞”，可直到雷达光点彻底消失，台军都没收到任何跳伞后的求救信号。现在台军派了运输机、直升机、海巡艇，甚至动员了渔船一起搜救，但情况一点都不乐观。1月6号晚上，花莲外海的阵风达到8级，海浪都是中浪，晚上漆黑一片根本看不清。更关键的是，海水温度极低，就算辛柏毅成功跳伞，在海水里最多只能保持4到8小时的清醒，黄金救援期早就过了。这起事故不是偶然，背后藏着的问题早就有苗头了。首先最明显的就是战机太老了，老到已经超期服役。这架失事的F-16V战机，是1997年从美国买的，至今已经用了快30年，飞行总时长达到3894小时，发动机使用时数更是高达5447小时。军事专家早就说过，这种型号的F-16设计寿命只有8000飞行小时，台军只是勉强延寿用着，金属疲劳和腐蚀的问题根本解决不了。更要命的是，台军整个F-16机队的平均机龄都超过25年，还有一部分战机超期服役超过10年，相当于让飞行员开着“老古董”上天。除了战机老化，设备故障的问题也一直没解决。这次出事的核心原因之一，是战机的模块化任务电脑故障。有爆料说，这架战机几天前就因为这个问题报修过，可维修后根本没好转，还是带着故障上天了。其实这不是个例，自从台军把旧F-16升级成F-16V后，这种任务电脑故障就频繁出现，要么是内存不够用，要么是程序不稳定，在夜间飞行或进入云层时出问题，对飞行员来说就是灾难。2024到2025年期间，台军嘉义基地的F-16还发生过两次“鬼转”事件，就是战机在没人操控的情况下突然剧烈翻滚，甚至有一架直接坠入靶场，可台军只停飞了半年低空飞行就草草结案，根本没解决根本问题。最让人无法接受的是，有个能救命的关键设备，台军拖了好几年都没装上。为了防止飞行员空间迷向撞海，美国的F-16早就装了自动地面防撞系统，只要检测到要撞地，系统会自动操控战机拉升。台军2023年就对外宣称，要在2025年前给所有F-16装上这个系统，可现在都2026年了，不仅没装完，甚至设备都还没到货。台军后来解释说，是因为旧战机的模拟飞行系统和新系统不兼容，要混合改装需要时间，最快今年年底才能开始装，顺利的话2027年才能装完。可对于辛柏毅来说，这个等待已经没有意义了。更让人揪心的是，这已经不是台军F-16第一次出事故了。从1997年首批F-16交付台军开始，28年里已经有12架坠毁。2022年1月，同样是F-16V战机，刚成军没多久就坠毁，飞行员殉职；2020年年底，花莲基地的一架F-16夜航训练时失联，上校飞行员蒋正志至今下落不明，最后被宣告殉职，当时的原因也是空间迷向。短短几年时间，同类事故反复发生，可台军始终没解决根本问题，还是让飞行员冒着生命危险飞。现在岛内民众都在痛批民进党当局，说他们为了搞“台独”，不断升高两岸对立，逼着台军频繁搞高强度训练，却连最基本的装备保障都做不好，根本就是拿士兵的生命当“肉盾”。辛柏毅刚新婚不久，本来该和妻子过着幸福的日子，却因为台军的失职，可能永远回不来了。截至目前，搜救还在继续，但所有人都清楚，希望已经很渺茫了。这起事故暴露的不只是一架战机的问题，更是台军装备保障的混乱和管理的失职。那些被台军吹得神乎其神的F-16V，说到底就是装了新软件的旧战机，隐患重重。而那些被派去飞这些“老古董”的飞行员，他们的生命不该被如此轻视。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
1982年女飞行员刘晓莲在驾驶飞机爬升至700米时，突然被一架歼击机撞击，伴随一
1982年女飞行员刘晓莲在驾驶飞机爬升至700米时，突然被一架歼击机撞击，伴随一声巨响，机组人员全部昏迷，飞机失控急速下坠，就在这时刘晓莲奇迹般地醒了过来。驾驶舱里一片狼藉，仪表盘碎成蛛网，液压油顺着破洞往外渗。她睁开眼时，飞机正像断了线的风筝往下掉，副驾驶和机械师趴在仪表台上一动不动。那天是9月20日上午，张家口机场的天空很蓝。安-26运输机刚爬升到700米，一声巨响突然炸开来。后来才知道，是一架歼-6战斗机撞了上来，对方速度太快，根本来不及反应。飞机像被巨手拍了一把，猛地往下扎，几秒钟里，整个机组都失去了意识。刘晓莲醒来时，感觉脖子像被人狠狠拧了一下（后来诊断是颈椎挫伤）。强风从通信舱的破洞里灌进来，吹得人睁不开眼。除了气压高度表还在颤巍巍动着，其他仪表全黑了，油门推杆卡在中间，动不了。她咬着牙抓住操纵杆，只能靠眼睛估高度。机械师王师傅这时也醒了，顾不上擦脸上的血，伸手去扳起落架手柄。通信员小张趴在电台前，手指哆嗦着接线路，可电台早就没了声音。三个人没说话，却像提前演练过一样，她盯着窗外找跑道，王师傅喊着“起落架锁死！”，小张指着左前方“那边有飞机降落！”我觉得这种无需多言的配合，正是平时训练刻进骨子里的默契。她脑子里飞快过了一遍：油箱里的油眼看撑不了多久，机场跑道长2200米，足够安-26落地，可主起落架死活放不下来。之前参加华北演习时练过非常规着陆，草坪太软怕翻机，还是得冲跑道。飞机往跑道冲的时候，左边突然滑过来一架歼-6正在降落。她心里一紧，右手猛推操纵杆，同时右腿死死蹬住右舵。那一下用的力气，后来地勤说舵面都快被蹬变形了。飞机擦着歼-6的机翼掠过去，机腹“砰”地砸在跑道上，火星子溅了一路。滑行了300多米，飞机终于停了。所有人都瘫在座位上，谁也说不出话。后来检查，前起落架断了，机头瘪了一大块，可7个人都好好的。这件事之后，部队给机组记了一等功，第二年空军还专门改了应急处置的条例，加了交叉航线的预警规定。当刘晓莲从变形的座舱里爬出来时，脖子上的挫伤还在疼，可她第一时间摸了摸操纵杆那根在400米高空被她攥得发白的操纵杆，后来被送进了航空博物馆。正是这双手在绝境里的稳定，让23吨的飞机没有变成一团火球，这种把生死瞬间的本能化作精准操控的能力，或许就是飞行员最珍贵的勋章。
![找了这么久F-16A战机还没找到，这难看湾湾这名飞行员大概率海里喂鱼了！[汗]](http://image.uczzd.cn/14029586637856309922.jpg?id=0)
#台军F16战机训练时失事#【台媒：台军一架F-16战机夜间训练时失事，飞行员疑
#台军F16战机训练时失事#【台媒：台军一架F-16战机夜间训练时失事，飞行员疑跳伞逃生，目前正在搜救中】据台湾中时新闻网6日报道，一架隶属花莲空军基地的F-16单座战机，在执行夜间飞行训练任务时，突然从雷达上消失，随后证实失事。据了解，机上飞行员启动弹射座椅跳伞逃生，目前台军方已启动紧急搜救机制，全力展开海空搜寻。报道称，台湾“空军司令部”6日表示，本属花莲基地的一架F-16单座战机由飞行员辛姓上尉驾机起飞执行例行性训练任务，该飞行员在花莲县丰滨乡东面10海里处疑似跳伞，台空军随即成立应变中心，展开搜救行动。
台空军一架F-16执行夜间飞行训练任务时失事,飞行员启动跳伞逃生,目前搜救中
据台媒报道，机上飞行员在千钧一发之际启动弹射座椅跳伞逃生，目前台军方已启动紧急搜救机制，全力展开海空搜寻。台“空军司令部”6日表示，失事飞机于晚间6点17分进行例行性训练任务，7点29分位花莲县丰滨乡东面10海里疑似...
Varjo混合现实眼球跟踪功能,科学评估飞行员训练表现
MVRsimulation通过使用Varjo的虚拟和混合现实头显，丰富了飞行员模拟器培训带来了更好的学习效果。解决方案 在现场飞行员训练演习中，教员只能根据其结果来评估训练任务。受训者的许多微妙的行动和反应可能会被蒙在鼓里。例如...
中俄军工的差距，已经肉眼可见地拉开了。以前说起大国重器，俄罗斯是标杆；现在再看，
中俄军工的差距，已经肉眼可见地拉开了。以前说起大国重器，俄罗斯是标杆；现在再看，从常规武器到部分战略装备，中国都在大踏步的领先。这张俄军飞行员在战机座舱里用计算尺手动测算的照片，狠狠戳中了中俄军工的代差痛点。现代空战早进入信息化、智能化时代，中国战机早已普及综合航电与数字化火控系统，而俄军还在靠老式计算尺做基础运算，这不仅是装备技术的差距，更是作战体系的代差。现代空战的胜负手，早在飞行员拉杆起飞前就已注定，中国空军的歼-10C战机从滑出跑道那一刻起，就接入了由预警机、地面雷达、无人机组成的立体感知网络。ZDK-03预警机在8000米高空盘旋，每分钟向每架战机推送3000组战场数据，包括敌方雷达开机信号、导弹发射阵地坐标。这些信息不需要飞行员低头看仪表，而是通过头盔面罩直接投射成彩色全息影像：敌机方位用红色箭头标注，导弹火控解算结果实时叠加在瞄准环上。2025年印巴冲突中，巴基斯坦的歼-10CE正是依靠这种"睁眼即战场"的能力，在200公里外击落印度阵风战机，整个攻击流程从发现到命中不到12秒。同样的场景放到俄罗斯空天军，却是另一番景象。俄乌前线的苏-35S战机虽然挂载着R-77中距导弹，但雷达只能同时跟踪10个目标，且无法与A-50预警机实现数据共享。飞行员需要手动调频收听预警机的语音通报，再对照纸质航图标记敌机位置。更致命的是，俄制导弹的"发射后不管"能力依赖载机持续照射目标，这意味着苏-35在发射导弹后必须保持雷达开机，等同于在敌方防空网里亮起一盏明灯。2024年哈尔科夫空战中，俄军4架苏-30SM被乌军山毛榉导弹击落，正是因为导弹发射后无法切换到友机引导，导致自身暴露在火控雷达下。这种差距的根源，藏在两国战机的"神经系统"里，中国战机的航电系统采用开放式架构，像搭积木一样集成新功能：歼-20的有源相控阵雷达有2000多个T/R单元，不仅能探测隐身目标，还能兼任电子干扰机；而俄罗斯苏-57的雷达虽然纸面数据接近，但由于芯片工艺停留在90纳米，实际探测距离缩水30%。更关键的是数据链——中国空军的Link-16B数据链每秒传输1.2万组数据，实现预警机、战斗机、地面防空系统的无缝衔接；俄军的"神话"数据链还在使用上世纪80年代的协议，不同机型之间经常出现数据乱码，2023年黑海舰队航空兵误击己方无人机事件，就是因为苏-34与无人机的通信协议不兼容。军工体系的代差，在无人机领域尤为明显，2024年俄乌战场出现的百万架无人机中，俄军90%依赖改装民用大疆，而中国早已实现"察打一体-蜂群-忠诚僚机"的三级体系。珠海航展亮相的"无侦-8"高速侦察机，能在20000米高空以3马赫速度掠过克里米亚，而俄军同类装备还在使用苏联时代的图-214R。更致命的是协同能力：中国的"攻击-11"无人机可以前出200公里为歼-16提供目标照射，实现"A射B导"；俄军的"猎户座"无人机却只能执行单机侦察，2025年赫尔松战役中，俄军无人机发现乌军火箭炮阵地后，需要通过电台呼叫战机，等苏-34飞抵时目标早已转移。这种差距不是简单的装备更新，而是工业体系的全面碾压，中国2024年军费3140亿美元，其中23%投入研发，仅航空发动机专项就超过俄罗斯全年军费。成都飞机制造厂的脉动生产线每分钟下线0.8个歼-20部件，而俄罗斯共青城飞机厂还在为苏-57的复合材料蒙皮发愁——因为制裁导致的芯片短缺，该厂2024年只交付了7架新战机。更底层的是人才储备：中国航空院校每年培养8000名航空工程师，俄罗斯同期毕业生不足2000人，且平均年龄超过45岁。回到那把计算尺，它的存在揭示了更深层的困境：当中国空军已经在探索有人无人协同的"忠诚僚机"战术时，俄罗斯还在为如何让苏-30的导航系统兼容GLONASS卫星信号头疼。这种代差不是某件武器的落后，而是从芯片制造到体系集成，从人才储备到作战理念的全方位差距。就像印巴冲突证明的，现代空战早已不是飞机性能的单挑，而是整个国家工业体系、信息化水平和军事理念的综合考试——在这场考试中，中国正在答着21世纪的应用题，而俄罗斯还在补考20世纪的基础题。
