现在很多人说中国新能源车，只有在国内才有优势，在国外因为关税和缺水充电的基础设施，不会卖的很好。这么一说好像有些道理，但是仔细想想也不全对。就从石油的消耗看，第三世界国家未来转向电车和混动也许并不困难。

大部分化石能源被少数国家消耗了

全球的石油消费一年是43亿吨，多年稳定在40亿吨以上。主要的产油国产量基本没有大的增长除了美国（因为页岩油开发而产量大增）。目前G7消费13.5亿吨，中国接近8亿吨。但是中国加G7才21.5亿人。全球剩下60亿人消费20亿吨，这60亿人口里面再去掉俄罗斯、巴西、韩国、中东等一些国家。实际上世界大部分人的化石燃料消费只有15亿吨，也就是75%的人口石油消费占全世界产量的35%。

这60亿人都想过好日子，而且有些国家的发展势头也很不错，比如孟加拉、印度、印尼，非洲的卢旺达、肯尼亚等等。一些实力不错的发展中国家对新能源汽车接受程度更高一些，比如泰国。

除了疫情的几年，这些年全球汽车销量基本在9000万辆徘徊

等这些国家开始大规模进行汽车消费时，目前的全球汽车销量估计能从9000万辆增长到1亿多。目前大部G7国家和中国汽车销量已经见顶了，多出来的增量大部分是新兴发展中国家，他们可不都像美国人那么财大气粗，开得起皮卡和大SUV，也不像中东那样不担心油价。

美国畅销的F型皮卡可不是普通第三世界国家中产能消费的

大部分国家中产买车还是希望便宜，持有成本低。像现在我们天天调侃的“皮薄馅大”日系车，比如本田飞度这些，他们的二手车在拉美、东南亚卖的很不错。原因就是当地老百姓不用去考虑残值，比较耐用且实惠。

国内的新能源产业链还在卷，以后5、6万折合1万美元多的混动车肯定会大量推出，这样的车即使加了关税在第三世界国家就很有竞争力。

其实三蹦子在海外也有广阔前景

不单单是新车，我们的二手车也在大量出海，二手车我们同样有竞争力，这一条我们后面展开。而且小电驴、三蹦子这种广义上的电车也有非常大的出口前景。

光伏组件价格持续下跌

大家担心的充电桩等基础设施也不用太担心，国内这些充电桩产品卷的厉害，现在也在大规模出海。连俄罗斯西伯利亚都有中国国标的充电桩了。实在不行搞个220V的慢充也是够用的，而且中国光伏组件的价格也很实惠，一小套光伏组件+小蓄电池组+充电桩在很多第三世界国家的中产家庭里面完全可以搭建起来。

2024年4月，中国造的光伏板组件价格报价已经低到了0.8元每瓦，相当于20年前的1%。

欧洲很多地方干脆用光伏板当围栏

光伏组件的价格有多便宜，在欧洲很多地方。这个价格已经低于木栅栏的价格。很多欧洲家庭干脆把光伏板当成了栅栏。

即使在被以色列封锁的加沙地带，到处都装备了光伏组件。说个地狱级的冷知识，世界上光伏板安装密度最大的地区不是中国，也不是非洲，而是加沙。

战前，加沙随处可见的光伏板

这次加沙战争，不少以色列人就抱怨中国输出的光伏板太多让哈马斯一直围而不死，即使现在还能给电子设备充上电，去上传击毁以色列坦克的视频。

中国巨大的工业产能极大的降低了第三世界国家获得电力的成本。虽然建设中国这种电力网络，很多国家做不来。但是小范围内搞一个半自给自足的用电网络还是可以的。

东南亚国家普通人家小院子里面搞一套光伏，然后放一辆充电的小车，小电驴完全没问题

因为光伏板好用又便宜，光伏板还有个特性就是结实，使用寿命特别长。使用25年后还能保有80%的发电效率。我国80年代建设的实验性光伏发电站还在发着电。更便宜的二手光伏板我们正在大量出口非洲和一些中东国家。

国内废弃的二手光伏板在第三世界国家算是高科技产品

中东国家的光伏卖电生意

中东某些地区的卖电生意，就是小商贩拉几块光伏板子，搭上蓄电池就能给手机平板充电，然后按照次数收钱。商业模式看起来非常土，但是能解决当地居民很多的问题。

因为单独从电厂拉线建立变电站只给几户人家点灯实在不划算，国外没有私营电力公司这么做。

第三世界国家经济稍微好一点的家庭，搞一些功率大的储能装置，完全可以养车，包括三蹦子、小电驴这种。

最贫穷的非洲村落也有光伏板了，国内的小电驴在这里大有前途

新能源在东南亚已经隐隐有爆发的趋势了，在泰国去年一年，国产的新能源汽车就卖了超过6万辆，去年整个泰国新能源汽车才卖了7.6万辆。8成的新能源车都是中国品牌。

里程焦虑在我国是有的。但世界上并不只有中、俄、美这样的大国。面积超过100万平方公里的国家全世界只有20几个。其余大部分国家只有几十万、十几万平方公里，东西南北都不超过1000公里，里程焦虑这个问题在这些国家并不严重。

目前看加了关税10万以下的新能源车还不多，但是折价的二手车，包括新能源二手车和燃油二手车价格相当便宜能杀出去。

霍尔果斯口岸出口中亚的二手车，很多会转到俄罗斯去

我国二手车出口起步较晚，2019年才正式启动。中国汽车流通协会披露的数据显示，我国二手车出口业务在2019年的出口总量仅为3036辆，2020—2023年，数据不断攀升，从4322辆、15123辆、6.9万辆一路飞奔到了27万辆。今年还没有过完，估计能超过40万辆。

之前二手车市场的霸主是日韩，因为布局的时间长，零配件通用。开了十几万几十万公里日系车在第三世界国家卖的很不错。

如今国内出口的这些二手车，很多也就开了4、5万公里。我在深圳的同事，平时都是地铁，就周六日出去开开车，一年也就1万公里。国内车的内部配置比日韩的二手车强很多，两相对比国内二手车就像新车。

深圳不少人平日搭地铁出行，周末才开车，所以车的里程都不高

很多人言之凿凿说日韩二手车有用户基础，零配件通用等等。

二手车、二手车！就是类似于白牌竞争。第三世界国家的老百姓不会太在乎这车是不是日韩的品牌。价格差不多的情况下，你的配置好，外形靓，公里数又不多，那就是有竞争力。

看看俄罗斯的情况就知道了。

海参崴堆积如山的二手车露天市场

俄罗斯的日韩二手车一开始从海参崴向俄罗斯市场渗透。日韩汽车相对俄国车更耐用，价格还便宜，在国际市场锻炼过的日韩车面对俄罗斯市场简直是降维打击，不论是舒适程度还是可靠性都遥遥领先。

俄罗斯本土汽车拉达的内饰

比如俄罗斯本土汽车拉达现在的内饰和1991年的产品没有什么区别——中控台是黑色塑料做的，副驾驶的储物箱上挂着一个印着LADA的银色铭牌——没有大屏幕、没有车机、没有各种功能，只有最简单的一台收音机、一个电子表，空调和音响的控制器更是重量级，仍旧沿用了90年代流行的那种拉杆式的设计。

2022年爆发俄乌战争前，俄罗斯已经成为了日韩二手车最大的市场，每年能消化25%的日本出口二手车。俄罗斯虽然是一个左舵车的国度，但在海参崴，随处可见的却是方向盘在右边的、标准的日本汽车。

所以中国的产能不管是新能源车还是二手车都要出去，到国外去卷其他人，这条路大有可为。

根据电池的寿命，处理办法也不同，在第三世界国家建立电池回收可能不现实，最后大概率拉回中国来处理

目前我想到的一个大问题就是，大量混动和电车出口到第三世界国家。未来的废旧电池回收处理这个不知道怎么解决。目前我们自己还没有等到大批量的电池退役。因为废旧电池处理比较复杂，估计以后海外的电池回收的产业链可能是当地回收，初步处理再运回国在处理这个模式。

中国汽车竞争力上来了，欧美国家的关税不可避免

现在美国和欧洲我们的新能源车进不去或者被收高关税也不用太灰心。汽车增量市场的大头我们有优势。即使发达国家新能源销售会因为关税受到一些阻挠。广大发展中国家的市场还是能吃下来的。如今国内汽车的各方面也不弱了，就算是油车出口也不算弱小。

希望我们自己和第三世界国家都能尽快提高收入，多买中国车。

未来不远汽车产业将会成为我国牢固的第一大贸易顺差来源。