在农村盖过房子的人，都知道，在裱糊、翻修一栋老房子的时候，房子的四梁八柱，是不能轻易拆掉的。

就算要把钢筋混凝土的石柱子，换成不锈钢的金属柱子，在替换的过程中，也起码需要几根比较承重的木柱子，来充当“千斤顶”的作用来承重，否则，房屋就有可能坍塌。

房地产在国内的支柱地位，与新能源汽车等新兴产业近年来逐渐在国内兴起的现象，就如同上面这样的过程，只能是一个新产能逐渐占据更大权重，旧产能权重占比下降的过程，此时说替代，都还为时过早。

所谓“先立后破”，也是这个道理，当新的支柱产业没有完全顶起来之前，旧产能大概率还会是经济的四梁八柱。

光伏、锂电池、电动车等“新三样”，目前来看，至少需要保有以下3个方面的忧患意识：

目前，新能源汽车行业领域，上市企业知名的也就那么几家，比亚迪、宁德时代等，连一家突破万亿的企业都还没有，2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%，其中，2023年新能源汽车出口达逾120万辆。

就算按照销量最大的15~20万的价格区间来计算，一年的市场规模也就1.4~1.9万亿的规模，这个体量，远远跟不上燃油车的市场规模。

更不要说，和动辄每年10几万亿的商品房销售规模相提并论了，而且，10几万亿还只是住宅的直接销售金额，还不算地产行业带动的上上下下上百个产业链的市值规模。

必须承认的是，光伏、太阳能、电动车和锂离子电池等新兴行业，不少生产厂商的业绩，是和车企、能源补贴等脱不开关系的，如果没有补贴，他们未必能取得现有的成绩。

对此，《工人日报》引述业内人士分析称，造车成本相对降低，汽车市场供给过剩、需求相对增长放缓是此次汽车价格战开打的原因。

2022年被称为中国新能源车内卷元年，2023年更是全行业内卷，车企不负毛利卖车，小米创始人雷军最近就坦言，SU7是亏本卖，“卖一台亏一台”。

毕竟，无论是进口还是出口，若不考虑正常生产成本和价格，向任何一个国家输出过多的廉价商品，都可能对该国的相关产业和市场，带来竞争压力。

当国内的造车新势力“内卷大军”浩浩荡荡进军国际市场分一杯羹时，也不得不考虑一下，国际市场对于“内卷”的接受程度。

因此，可以预见的是，未来的新能源汽车想要走出国门，真正赢得海外市场，其实并不容易。

不只是新能源还是电动汽车，甚至在其他行业，如果说，违背了价格和市场的规律，都不是长久之计，只能是权宜之计，按照市场化的思维来看，是不可持续的，补贴反而会让行业更加内卷。

有学者认为，新能源汽车犹如养猛虎，相互缠斗，起初是有支持与津贴，“先给一点肉，然后肉愈给愈少，让它们互相杀”，最后将剩下几头真正的猛虎。

在大多数中国人的观念里面，房子买来是增值的，是一种家庭资产，而汽车，买到手就贬值，是纯粹的消费。‘

因此，很多家庭在车和房的选项中，都是首先考虑买房的。

此外，制造业的扩张，也离不开房地产，毕竟，现实情况中，人们购买家电、设备等耐用大件商品的前提，是要有一套自己的房子，才舍得花大价钱来装修、来购置设备。

如果只是租房，那么大概率不会买什么名牌的家电、家具、设备等，顶多花2000~3000元在网上淘一些便宜货，装点一下生活氛围感而已。

因此，大规模推动设备、家电、汽车等以旧换新，加快内循环，激发国内市场对工业制造品更大需求，为制造业复苏注入更多动能，也需要房地产的复苏和托底。

综上所述，房地产仍然是支柱产业，且无论是在当前，还是在未来，都是无可替代的。