大家开车在路上，是不是发现新能源汽车越来越多了？新能源汽车这几年发展的非常迅速，非常多的新品牌加入造车行列，但新能源汽车市场的未来异常残酷，能存活下来的品牌极其稀少，远比燃油车品牌要少，这不是危言耸听和制造焦虑，而是受新能源汽车巨头特斯拉的影响。

提到特斯拉，很多车友会有不同的看法：近期股票大跌、市值缩水、2022年销量没有完成，以及持续的降价销售，特斯拉老板马斯克也受到了质疑，貌似特斯拉已经结束了神话期，它怎么会影响到其他新能源汽车存活呢？

我们知道，产品推出最重要的一环就是定价。我们看一下国内特斯拉车型的定价，MODEL3到了22万左右的价格，这个价格意味着，特斯拉已经进入国产主流品牌价格区间，已经在抢传统20万燃油车的市场，并且攻占国内一众新能源汽车品牌的潜在客户，特斯拉降价后3天收获3万余辆订单，就是有力的证据。

记得model X进入国内，那可是价值百万。正是因为这个百万定价，让特斯拉的品牌定位就比其余品牌高，尽管现在价格已经大幅降低，但定位高端的形象已经深入人心。另外特斯拉从一开始，就开始给消费者讲故事，让很多消费者接受特斯拉就代表新能源汽车，特斯拉的定价就是新能源汽车应该有的定价。

在这种情况下，其他新能源汽车不管是配置上的差异，还是造型上的不同，乃至于服务上的升级，定价都无法绕开特斯拉，所以特斯拉一降价，其于新能源汽车的价格就显得比较突兀了。

为什么特斯拉敢持续地降价？难道是抛弃利润换销量？当然不是！和营销相比，特斯拉最厉害的，就是它的超级工厂95%的自动化率，摆脱了制造企业大量依靠人的弊端。因为对于制造业的工厂来说，人的费用是越用越费钱的，而且是持续不断的，但机器的费用是越用越少的，均摊到最后可能就是无限接近0。

所以特斯拉的工厂边际效益非常高，这就支撑了特斯拉的单车利润甚至超过了奔驰宝马和奥迪这些传统豪华汽车品牌。这一点其他新能源车企很难赶上，取消政策补贴后都在涨价就能看出利润控制的差距之大，就算强如比亚迪这样的品牌也是如此。

这几天特斯拉又爆了一个猛料：特斯拉在社交平台表示：4680大型圆柱电池的量产，取得了重大突破，加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y装车。虽然这个产量无法满足上海工厂约15000辆的周产能，但距德国柏林工厂与加州工厂的周均3000辆生产需求已经相当接近了。同时，特斯拉表示：4680电池已经熬过了量产的最困难时期。这意味着，4680电池未来将迎来批量化生产并装车，而特斯拉汽车的生产成本将再次大降54%。

特斯拉的生产成本和其他新能源车企比较，已经很低了，在此基础上，仍然能下降50%以上，这对其他新能源车企来说是致命的。因为特斯拉在保证自己利润的基础上，可以随着生产成本大幅降价，但其他新能源车企就很难做了，要么跟进降价牺牲利润，要么守价失去市场，最终都会逐步地失去市场竞争力。

要说销量，比亚迪绝对是龙头老大，但要讲利润，特斯拉远远的超出了竞争对手。企业的存活和发展，最终还是要靠利润支撑。在可预见的未来，特斯拉已经给新能源汽车赛道挖了足够大的坑，阻止了绝大多数新能源汽车品牌向前发展。改变这种局面，只能求有新的动力技术出现，但相匹配的周边产业能否及时跟上，需要足够的时间和巨大资源投入，才能填上这个坑。