苏联解体之后，东欧的卡车市场受到了巨大的冲击。作为东欧国家中工业实力较强的国家，捷克的卡车企业也遭到重创。在捷克，有一家叫做Liaz（利亚兹）的卡车企业，它曾是东欧最好的卡车生产企业之一。在东欧剧变后，Liaz的卡车销售额大幅下滑，最终无力维持运营，被斯柯达工业集团收购。

斯柯达收购Liaz时，该公司的工程师正在开发新一代的400系列卡车，意图用其取代老旧的300系卡车。在东欧剧变后，大批西欧卡车涌入东欧市场，失去政府保护的Liaz公司意识到：他们必须提升卡车的品质，脚踏实地的和西欧卡车品牌们竞争。

在被斯柯达收购后，400系列卡车的项目受到了支持，并持续推进。为了400系列卡车，斯柯达准备了盛大的首发仪式，还向其倾注了不少的资源，最终定名为：Xena。在1996年的IAA汉诺威车展上，斯柯达Xena正式发布。极具未来感的外观，相当现代化的设计水准，给媒体记者和西欧卡车厂家们来了点“小小的东欧震撼”。

在简短的生涯中，斯柯达Xena仅生产了37台。其中一台原型车被拆解，另一台因事故被报废，实际交付给客户的只有35台。本文介绍的这台Xena是斯柯达生产的第16台Xena，于1998年出厂交付。

在外观设计上，斯柯达Xena极具未来感。这来源于车辆简约的线条设计：前面罩采用近乎封闭的造型，四条不对称格栅置于其上，塑造出了独特的视觉观感。这种大胆的不对称设计，使斯柯达Xena的设计在一众车型中脱颖而出。

四条格栅自然的引出了斯柯达车标及Xena标志。SKODA字样被格栅环绕，带来天然的强调效应。Xena标志则位于格栅左上角，提供极高的辨识度。

一体式的保险杠设计亦是斯柯达Xena的外观特色。大灯采用分体式设计，为车辆带来了较为优秀的照明效果。设计师们并没有将驾驶室和底盘的过渡区域遮挡起来，而是刻意的塑造出了空缺，使底盘和驾驶室看起来更像两个独立的个体，亦有助于营造未来感。

简约的造型设计使车辆的空气阻力较低，空气能够更加顺畅的从车身表面流过。在当年，斯柯达Xena的驾驶室设计理念还是相当不错，它采用前机械+后气囊的四点悬浮减震系统，同时可选四点气囊悬浮，为驾驶员带来更高的舒适度。

车辆采用4x2的驱动形式，底盘侧面配备有侧裙，塑造出更整体、更流畅的外观，同时有助于降低空气阻力。整车采用白色涂装，并在驾驶室侧面增添了黑色斯柯达拉花。为了与整车涂装相契合，车辆的轮毂也采用了白色喷涂。

车辆侧窗下方带有19.47字样，代表车辆的GVW为19吨，发动机马力为470匹。说到这，就不得不说说它的动力链了：车辆搭载底特律60系列四冲程柴油发动机，能够输出470匹马力，匹配伊顿富勒的16档非同步变速箱。车桥来自罗克韦尔，可以说是全套的美国动力链。

不过，全套美式动力链也拖累了斯柯达Xena的销售。首先，这套美式动力链的价格十分昂贵，并且可靠性、动力性能不如西欧对手们。此外，这套动力链的维修十分困难，在欧洲很难得到合理的维护。最重要的是，底特律柴油无法保证60系列发动机能够满足欧三排放标准，并且斯柯达也无力承担单独的认证费用，这都使斯柯达Xena“出师未捷身先死”。

说完这些，就让我们进入车辆的驾驶室感受一下。登车需要三级踏板，踏板裸露在外，不加遮挡的设计较为经典。

在当时的欧洲卡车中，斯柯达Xena的驾驶室还算不错。驾驶室中央的发动机鼓包高度仅为24厘米，驾驶室内部最大净高达到1.97米，提供较为宽敞的空间。不过，方向盘等操控组件的人体工程学水平不高，这受到了评测媒体的批评。

仪表盘由多个机械仪表组合而成。中央仪表为车速表，转速表位于其右侧。油量、气压等参数均在左侧以小仪表的方式展示，顶部方框内容纳了故障灯等零件。设计虽然不太和谐，但至少显得相当规整。

方向盘采用两幅式设计，可调角度较小，驾驶起来就像端着方向盘一样。并且，仪表台的设计比较平直，并没有为朝向驾驶员而做出修型，这也受到了媒体的批评。

不过，斯柯达Xena的座椅设计还是不错的。座椅侧翼的腰靠较为突出，并且头枕弧度较大，为驾驶员带来更强的包裹感。

车辆采用上下双卧的设计，卧铺全长等宽，但宽度其实并不大。驾驶室后壁上安装有柴暖，提升了车内的舒适性。

副驾驶处的手套箱上带有底特律柴油60系列发动机的铭牌，用于表示自己的身份。它成就了斯柯达Xena，也使斯柯达Xena深陷泥潭。

从1995年投产，1996年发布，再到2000年停产，斯柯达Xena的产量甚至不过百。现今，保留在世的斯柯达Xena不到20台，像这台一样能开动的就更少了。在后续的文章中，提加还会继续带您回忆欧洲卡车的沧海遗珠，敬请期待！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter