价格战的持续掀起，使得国内汽车市场内卷到了一个新高度，不论是自主车企还是合资车企都在严阵以待，想尽各种办法提升销量吸引广大消费者的目光。在众多方法中，“降价优惠”一定是最直接最有用的方法，毕竟大部分消费者在亲民售价面前都没有抵抗力。就这样，不论是新车型还是经典老车，都免不了走上这条道路，就拿大家熟悉的东风日产逍客来说，舒适版本限时优惠价直接来到9.88万，也就是说10万出头就可以拥有一辆逍客，如此一来性价比提升的可不止一丁半点。

作为全系的入门级车型，逍客舒适版在外观设计方面采用上一代车型的设计手法，相信消费者对这套设计风格还是很熟悉的。主打一个沉稳大方，与当前市面上流行的新能源车型相比显然是没什么竞争力，但是当作一款家用车没问题。最具辨识度的设计就是V形前格栅，格栅尺寸不大，表面是蜂窝状网格，边缘处加以粗壮镀铬饰条点缀，再加上一圈高亮熏黑饰板，将车标融入其中，同时跟两侧修长大灯组连接。这么多年以来，大家对这套设计手法可以说是相当熟悉了，没什么好评价的，只能说它中规中矩罢了。

车身姿态就是一款传统燃油车，车身表面简单加以两根腰线进行点缀，所有的一切设计元素都很平淡，基本没什么好说的。车尾轮廓偏圆润，没有加入任何一项当前流行的元素，熏黑下包围向上收紧，将车尾衬托得不是那么笨重。总之，面对逍客舒适版这样的一款常规家用车，大家就不要在它面前追求什么美观性了，什么都没有实用性来得重要。

内饰设计布局同样如此，9英寸中控屏确实是有些小气，下方是多个物理按键和旋钮，主要用于控制空调系统。中控屏和空调控制系统共同被设计在一块高亮熏黑面板，整体轮廓呈倒梯形状，机械仪表盘和档把都是最为传统的设计。为了削弱廉价感，部分面板和座椅边缘处都加以红色缝线进行修饰。座椅沿袭日产“大沙发”的优良基因，实际乘坐体验是不差，但是空间表现就一般了。毕竟轴距只有2646mm，后排地台中间有高凸起，仅仅能够应对日常用车罢了。逍客舒适版没有搭载任何座椅调节功能，只能进行手动调节。将后排座椅按比例放倒后就可以进一步拓展后备箱容积。

至于在配置部分，只搭载了倒车影像、高德地图、卤素大灯、电动外后视镜等这样的基础配置，应对日常用车没压力，但是对当代年轻人来说就没有太大吸引力了。逍客舒适版搭载经典2.0L动力组合，最大马力151Ps，这是一套兼顾动力输出和燃油经济性的系统，动力储备应对日常用车是没什么压力的，实际操控体验主打沉稳舒适，至于其他就不要有什么期待了。好在该车的最小离地间隙达到了181mm，所以应对日常大部分用车场景都没有问题。再加上只需加92号汽油就可以了，不会给消费者造成太大经济压力。

当逍客舒适版的售价来到9万级以后，它所面对的竞争对手无形中又增加了不少，除了那些经典燃油车，还有像宋Pro DM-i这样的新能源车型，尤其是来势汹汹的新能源，让逍客舒适版这样的经典燃油车倍感压力。与它们相比，逍客舒适版最主要的优势还是品牌影响力和这么多年来积累的产品底蕴，除此之外就没什么好说的了。从外观设计到动力，似乎都不符合当代消费者的购车要求，只有那些上了年纪的消费者才更倾向于它，总觉得这种传统车型比新能源更靠谱。所以近几年来，逍客销量成绩下滑的很明显，只能通过提高性价比的方式来吸引大众，至于这种状态能持续多久还要看广大消费者的态度了。