MPV已经成为目前车市的新增长点，很多车企都推出了相当不错的新能源MPV车型，但MPV也有一个缺点，那就是这些车企推出的都是一些中端甚至偏向于高端的型号，比如腾势D9，每月的销量有1万左右，但它的价格超过了30万，很明显不是一般消费者可以享受的。而10万左右的MPV基本上都是纯燃油的车型，想要花10万买个绿牌MPV，那根本就买不到。不过最近，10万内就可以买到一辆相当不错的新能源MPV，这就是五菱的扬光客车版。五菱在最近公布了扬光客车版的一些新消息，据称将会在近期正式上市，而且也公开了一些选装的消息。

五菱扬光的客车版基本上和货车版没有什么区别，最大的区别在于后部增加了推拉式的车窗，有意思的是新车被五菱官称作是微面，但实际上扬光可一点都不微，其三围尺寸分别是4985/1800/1975毫米，轴距3050毫米。举个例子，和紧凑型的MPV传祺M6以及中型MPV传祺E8相比，仅仅只有宽度稍微逊色一些，其他方面的数据甚至还有胜出，而且这个宽度比一般的微面要宽的多，因此内部的实际空间表现会非常不错。在我们这里，它就是一款定位比较低端的MPV车型，或者说是客车版，和微面真的不太一样。内饰方面也没有什么区别，基本上 MPV的很多设计它都是没有的，毕竟价格非常便宜，但好处是它改变的低端车型基本上都会使用手动挡的先天限制，往好处去想，电动门窗以及空调等等它都是有所配备的，可以说是满足了最基本的使用需求。

座椅布局方面可以说是有亮点也有槽点，一般来说，相对比较高端的MPV都会使用2+2+3的布局，中排座椅中间的位置特别适合第3排上下车，而且7座能够兼顾拉人和拉货。但这辆扬光客车版却比较粗暴地使用了2+2+2的6座布局，第2排和第3排都是用了连起来的座椅，甚至没有头枕。车门只有右侧的一扇车门，上下车的时候通过右侧的空间进入第3排，甚至也可以进入到尾箱区域。所以从这点来看，他又算不上是MPV，连最基本的舒适性都难以保证。以扬光客车板内部的空间结构来看，如果能够改成2+2+3，第3排座椅设计成可以折叠的样式，甚至可以翻折起来，那么既可以保证足够的乘坐空间也有相当宽敞的后备箱空间。当然五菱如果愿意在后期推出这样的改款车型，那么确实是值得鼓励的。

动力方面，扬光客车版使用的还是单电机纯电结构，最大功率为60千瓦，峰值扭矩220牛米，总的来说这个动力还是比较不错的，毕竟扭矩比较在线，最高车速也可以达到100公里每小时。电池组为31.9度或者41.9度的磷酸铁锂电池组，对应的纯电续航里程分别是230公里和300公里，而且标配了快充功能。有意思的是230公里版本居然要选装慢充，对于农村以及城镇用户而言，他们的充电条件往往是比较方便的，使用家用充电可以在晚上的时候选择慢充，既能够节省成本也能够增加电池组的寿命。而最近曝光的消息表明，客车版可以选装最大功率为75千瓦的电动机，相比于普通版本增加了15千瓦，扭矩也有一定程度的增加，所以客车版还是建议选择75千瓦的电动机，动力确实能够提升一些。

扬光客车版的最大亮点显然就是它的纯电平台以及相对比较大的车内空间，但槽点也是非常明显的，内部的整体舒适性和乘坐便捷性等等都很一般，这也是官方将其定位为微面的根本原因，这样做的好处就是可以把它的价格大幅度的降低。客车版相比于货车版区别不大，参考货车版7.18万到8.38万的价格，客车版的起售价格也不会贵上太多，因此对于城镇以及农村的用户而言，扬光客车版绝对是一辆相当务实的选择。但既然五菱优异推出这类车型针对于农村和城镇用户，那么还是建议能够在未来推出增程版车型，为其安装一台小排量的四缸甚至三缸自然吸气发动机，还是以充电为主，但在繁忙的时候只需要简单的加油就能够获得更远的续航里程，也符合这类车型的基本定位。而如果再进一步装饰一下内部的空间，将其变成一辆纯电动或者是增程混动的低端入门新能源MPV，个人觉得扬光的客车版系列车型还是有很不错的销量的。