前不久有个朋友买了辆雪佛兰开拓者，我说你咋不买辆传祺GS8或者星途揽月呢？新能源那好的就更多了，他说那俩也配和开拓者相比，我都看过你做的开拓者节目，再说人家好歹是辆合资车，我老担心电池炸了，所以就买了开拓者。考虑到他比我更强的经济实力，我借口上厕所打开软件查了一下，开拓者北京地区的经销商报价居然已经只有16万多（5月中旬）。
更有意思的是，雪佛兰居然要停产科鲁泽和迈锐宝，一个卖的好，一个口碑好，剩下的全是些比我们在车圈存在度还要低的冷门车。雪佛兰官方的说法是要把雪佛兰打造成一个更加高端而且更加偏向于SUV的品牌，眼看着雪佛兰的销量每况愈下，求生之路也一脚一颗地雷，那么咱就斗胆给雪佛兰指一条明路。
先看第1章节，雪佛兰是怎么进入中国的。
说到国内的通用，大家第一反应就是上汽通用，但实际上最早的通用是金杯通用，巴西版本的开拓者就是在金杯通用旗下进行国产，因此真要算正经的历史，那么1991年算是雪佛兰中国史的开端。不过这段历史正如日本企业的鞠躬历史，巴不得各位一人一碗孟婆鸡汤，雪佛兰自己都不愿提及。归根结底，这两款车卖的都不怎么样，口碑也平平。
第一段婚姻不和谐，再找当然得找个财大气粗的，于是金杯通用转手交给了上汽，变成了上汽通用。不过上汽通用倒也不是捡了个便宜，一夫多妻最头疼的就是谁大谁小。那个时候上汽通用五菱其实已经开始引进部分极其不正宗的雪佛兰车型，比如QQ的前身Spark乐驰。除此之外还有中国之友别克，不关心油价的凯迪拉克以及合资品牌上汽通用五菱，其他美国味太浓GMC等等没有正式引进。
雪佛兰是交给了上汽通用，那么雪佛兰该如何定位呢？就拿咱们国家举例子，歼20开锁踹门，歼16往里面扔手榴弹，歼10确保超度顺利进行。上汽通用自然也这么想的，有对抗奔驰宝马的凯迪拉克，也有非常平民化的五菱，别克在国内的口碑非常不错，完全有能力和丰田本田等车型抗衡。所以上汽通用将雪佛兰品牌加在了五菱和别克之间，觉得五菱跟面包关系太重，别克有些消费不起，那么雪佛兰就是最合适的。好多人都说这一步走错了，事实证明，雪佛兰这条路走对了。
美国的雪佛兰那是正版雪佛兰，原本是一个相当正统的美式品牌，上造五菱王克尔维特和萨博班，下造MPV和小皮卡，美国人需要啥我雪佛兰就造啥。而且因为通用集团收购了不少国外品牌，所以很多乱七八糟的车型也都挂着雪佛兰的标志，雪佛兰就这样变成既吃黄金牛排也捡垃圾桶发霉面包的品牌。中国人那会穷啊，车就是一个沙发四个轮子，发霉的面包也是美食，哪像今天这么挑剔。
通用也非常聪明的选择了那个时候最适合中国人的全球车型，也就是韩国大宇的廉价车型，跟美国车毫无联系。大宇汽车破产之后通用便全资收购了大宇汽车，这韩国的过时技术和国内原始的国产车一比，居然还全是惊喜，乐驰、景程还有直接从别克拿来的赛欧，每一款都是细分市场当中最便宜的型号。那个时候的中国人非常天真，不管你是哪个国家的，只要是合资车，那都是好车。
不仅如此，那个时候的美系车多少有点粗糙且费油，韩系车在产品整体质量和可靠性以及燃油经济性上都和日系车很接近，再加上价格便宜还挂着美国标志，这雪佛兰想卖不动都很困难。大家可以问问十几年前买雪佛兰的车主，评价应该都很高。直到今天，科鲁泽作为雪佛兰最畅销的车型，他骨子里还是韩国车。
凭借便宜好用的韩国车，雪佛兰再接再厉，将自己打造成一个脸上纹着性价比和便宜的品牌。爱唯欧，乐风，乐骋都是些7万多起售的小型车，走街串巷遮风挡雨说走就走他们做的还挺到位。而这个将雪佛兰变成万人迷的车就是，科鲁兹。
2007年底上映的集结号都是一部中国皮美国核的电影，那个年代美国就约等于外国，很多国人对美国文化是相当青睐的，美国车自然也就顺应潮流，越卖越好。科鲁兹问世于2008年，通用的说法是全球车型，美国品牌的全球车型那肯定不会是正统的美国车。这个科鲁兹代号J300，由通用韩国公司开发，实际上就是大宇研发的韩系车，用的是德国欧宝研发的Delta II，那个时候正值通用完成重组，科鲁兹的是通用最重要的车，翻译过来就是通用未来最赚钱最盈利的车型，不管你喜欢科迈罗还是凯雷德，没有这个科鲁兹，那其他都是空谈。科鲁兹不负众望，截至2016年4月，一共卖出了400多万，中国市场占了三成还要多，中美两大市场占了近七成，我不一直说中美两国人民的购车喜好是非常接近的么！
雪佛兰在国内表现最好的一年是2014年，销量达到了76.7万辆，平均月销量超过了6万辆，比那一年的长城还要好。
主打“韩系车”绝对是雪佛兰能够成功的关键，但一直坚持“韩系车”注定要溃败，因为韩系车本身也不行了，就这样雪佛兰坐到了滑梯口，松开了双手。10年前那会合资车在国内市场依旧是绝对的主力，不管他们的车是好是坏，不管他们的价格有多贵，消费者总会找到一套自适应的办法，最终只有一个目的，合资就是好，国产就是烂。大家不妨做个实验，此时此刻找一个出租车跟司机聊会天，他们大概率会表示国产车哪哪都不好，而你要给他们说新能源，他们肯定会如数家珍的告诉你自然以及环保甚至自燃。
这话放十年前问题不大，国产车确实依靠低价和高配置抢占市场。但是，当合资品牌自以为的山顶其实是小孩滑梯时，那么短短两三年就会有翻天覆地的变化。2014年前后，比亚迪的双模混动已经诞生6年，距离国产车凭借技术和造车实力跟合资车正面抗争的2018年只剩下4年。在那个表面风平浪静实则动荡不堪的年代，雪佛兰就像一个装满水的纸袋子，一戳就烂。
雪佛兰依旧没有几辆是正宗的美系车，科帕奇是欧洲的，质量一般般空间也不大，但拥有美系车的耗油基因。创酷倒是跟上了国内的SUV热潮，但尺寸很小平台一般般。原先卖的很好的科鲁兹因为自身诡异的换代以及质量问题终于爆雷。就这么短短几年，雪佛兰只剩下科鲁泽和探界者两个主力车型，摇钱树科鲁兹被连根挖了，雪佛兰简直就是通用的破烂回收站。我是说了“韩系车”这个定位没有错，造就了国产雪佛兰的辉煌时代，但是你得随着市场变化啊，小时候吃奶没错，但也不能一直吃奶啊！
真要是国产车还是蛮荒的样子，那这一堆破烂也能卖个金子价。没曾想，国产车的自我奋斗精神远超了合资车企的预期。神车哈弗H6长期霸榜，单车救主的GS4直接把年轻的传祺差点带成了国内一线，最美中国车博越农村包围城市。这些价格依旧便宜，配置依旧高但是质量越来越好的国产车已经撼动了最底层的合资车型，首当其冲的就是雪佛兰，别说人家五菱啊，人家的基本盘还是面包，质量好的一批。
当然这还仅仅只是开始，2018年之后国产车真的就跟合资车没啥差距了，除了豪华车以及部分难以取代的车型，每一种细分市场都能找到相当合适的国产车。就这样，雪佛兰和现代起亚等车企销量迅速萎缩，19年还有51万辆，20年从膝盖斩了一刀，只剩下不到18万辆，挣扎了三年后，24年的第一季度只卖了2万多辆，全年预估也就7万多。
雪佛兰在这期间的有效动作少得可怜，别人拿枪对准你，您居然还脱了防弹衣。引进了所谓的驾驶者之车迈锐宝XL，一款人买我推荐我买必不买的车型。探界者比其他合资紧凑型SUV大了一圈，全系涡轮机加AT变速器，安全性产品力等等也都在线，甚至还借助科鲁兹的大名推出了科字辈的科沃兹和科鲁泽。
其实这个时候大家也能看出来，由于雪佛兰品牌夹在别克和五菱之间，五菱衍生出了宝骏，基本上就是和主流国产品牌类似的平民车，而别克在国内的号召力已经大不如前，无法和本田丰田相比，夹在这中间的雪佛兰可以说是四面楚歌，最大的敌人居然是自己人。更为恐怖的是，上汽通用旗下最顶级的凯迪拉克也开始大幅度降价，别说是二线豪华品牌，甚至在绝大部分时间里他都要和主流的日系中型车去竞争。可以说上汽通用家族的几个品牌区分度太小，紧紧的挤在一起，各自的生存空间都不大。
这个时候上汽通用使出了昏招，那就是降本增效，降低成本的核心就是三缸机，一方面能够满足严苛的排放法规，另一方面三缸机也能减少制造成本，对于车企来说是有百利而无一害的，但对消费者来说，这不是扯犊子么，搞得非你们合资不选一样。就这样，雪佛兰开始断崖式的下跌。
这个时候更惨的事情来了，那就是上汽通用家族的资源划分也明显偏向于凯迪拉克和别克。五菱宝骏依靠着足够低的价格卖的非常好，五菱甚至还在酝酿着跨时代的车型，宏光MIMI EV，而雪佛兰在新能源方面可以说是毫无建树，三缸机一大堆，最贵的开拓者也不过20来万，还不怎么卖的动。1314年的时候，我说10万以内首选国产车，2015年前后我说15万以内首选国产车，拿到了2020年的时候，我说的是20万以内国产车闭眼买，现在大家也非常清楚，50万以内国产车无人可比。就这样，雪佛兰也不得已做出了和通用家族其他之前一模一样的选择，那就是降价，而这一降价，相当于开始写遗书了。
插播一段，大家觉得三缸的奇骏为什么不降价呢？答案非常简单，在国内价格战之前，日系车的降价幅度都不大，而奇骏降价逍客就得降价，逍客降价轩逸等等都得降价，那么整个日产都得降价，这一降价就给消费者留下了日产车降价才能买的印象，这和把牛奶到河里是一模一样的，也就是所谓的价格体系崩塌。当然现在整个日系和合资车都崩塌了，崩塌了还能活，稀饭饿不死人，要是不降价，那恐怕得就地掩埋了。
降价最终的结果就是，雪佛兰除了科鲁泽能够偶尔过万之外，其他沿过千甚至过百都很困难，曾经年销量超过70万，现在年销量只有10万出头。可以说如果停产了科鲁泽，仅仅依靠现在的几款车，雪佛兰的年销量将会变成巅峰时期的1%。
那么雪佛兰目前的规划是什么样的？真的能够改变雪佛兰的现状吗？按照雪佛兰自己的说法，雪佛兰希望提升自己的品牌形象，另外一个就是SUV化。这话是不是听着有些耳熟？如今国产车谁不在乎SUV，谁不想提高形象？但国产车是站稳脚跟向上突破，雪佛兰是低端都混不下去想突破高端，这真不是在开玩笑吗？你高端了别克要不散伙算了。至于SUV，在中国已经火了十几年甚至近20年了，但雪佛兰真正卖的比较好的SUV是2017年才进行国产的探界者，别说雪佛兰，整个通用全世界范围内有谁能打败宋两兄弟？星迈罗根本就卖不动，新上市的探界者Plus连快充都没有，又是一辆逼着消费者做选择的车，怎么滴要么农村要么有车位才能买？人家比亚迪就给了我多个选择，我不买他买谁？至于巡领者，车不错，但是挂了雪佛兰的标志你就总感觉他卖的贵了，而且这个价位好车太多了，领克09，坦克，星纪元ET，理想哥几个，巡领者的核心卖点并不明朗！
很多人都说国内的雪佛兰和国外的雪佛兰根本就不是一个雪佛兰，过低的品牌定位，导致雪佛兰走到了今天这个地步。这话当然不对，雪佛兰高端了凯迪拉克就必然不会进入中国，再说人家凯迪拉克就是豪华品牌啊，别克在中国是有基础的，雪佛兰只能低端。雪佛兰真正的错在于没有坚持最初的路线，“韩国灵魂”“美国身子”其实很吃香，压根不要走高端甚至中端，主攻15万甚至10万内的家用车就可以，其他车，什么运动个性交给凯迪拉克和别克吧，100多万的凯雷德当年地位颇高，100万的雪佛兰，你怕不是说梦话呢！而到了22年之后，新能源浪潮下，整个合资市场毫无还手之力，这个时候大家都公平了，只不过是雪佛兰先感受到寒风而已，其他的合资品牌也别乐呵，一个都逃不掉。
在我看来，体面的离开或许是最好的选择了，如果还想留着，那么也别高端化和SUV化了，科鲁泽接着升级，大屏音响沙发给上，价格还不贵，真到了着七八万左右，有些人还真就看不上国产车，反而觉得着合资车他就是好，你只要把这些人的胃口把握住就可以了，每年卖个二三十万过过小日子，那不也挺自在。历史的车轮下，雪佛兰不过是其中一个被压爆的水瓶子，其他的只是时间早晚的问题，中国市场别说抛弃雪佛兰，就连不可一世的某SUV车企不也直接跌落二线，反而是两个曾经的二线依靠技术和极其高的性价比逆势而上，直接拿下国内销量冠亚军。既然雪佛兰跟上海关系比较近，那我就念两句名言吧，一个车企的命运既要看自我奋斗，但也挡不住历史的进程。
