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11月就是拜登任期的deadline，为了展示自己的“战略能力”，美国政府9月份提出要对中国电动汽车关税提高至100%。
与电动汽车相关的锂电池、太阳能，也加了几倍的税不止。
这消息一出，让我们不由得想起特朗普政府任期时为了打击中国高端制造业，对通讯、机械等商品的关税覆盖率达到100%。
仔细想想，美国当时打压华为是因为华为拥有超强的创新能力，在美国主导的科技领域内能做到从0到1的突破。
打压抖音是因为TikTok APP火爆全美，所有美国群众在上面不受控制地畅所欲言，政府觉得自己的权威被挑战了。
今天这个贸易政策也是为了打压中国制造的新势力——新能源汽车，那美国对中国的产品下狠手，哪些行业受冲击最大呢？
一、中美车企的现状被下狠手的主角自然是电动汽车，这方面除了特斯拉，比亚迪的销量和产能也不容小觑。
2024年上半年比亚迪全球新能源汽车销量第一，7月全球汽车销量榜第三，9月全球首个下线900万辆新能源汽车的品牌。
比亚迪的成功是我们国家在新能源汽车领域蓬勃发展的一个缩影。
如今中国新能源汽车出口量持续增长，也许有人会讲，美国加大对中国电动汽车的关税是不是害怕中国品牌成为当地的主流？
毕竟本土的特斯拉走高端，很多美国人买不起，比亚迪的价格区间很广，普通家庭能支付，也能满足豪华车型需求。
但这只是表面现象，数据显示，中国电动汽车出口美国份额不足十分之一，那拜登政府整这么一条禁令意欲何在？
一方面是为了拉选票，对国民还有背后的资本进行短期利益承诺，来显示政府对国家经济不被外资影响的政策保护。
另一方面是把中国电动车准入条件直接扼杀在摇篮里，让活跃在美国的日本车企、韩国车企、本土车企更踏实。
也让他们对美国市场更有信心，这无疑不是另外一种保护主义。拜登最想保护的其实是美国本土车企。
20世纪50年代，美国车品牌可谓垄断了全球的汽车，引领了当时的技术和设计风潮。
后来日本的丰田凭借独特的精益制模式，逐渐成为全球车主心目中品质的代言词。
瑞典的沃尔沃也乘胜追击，以安全性闻名，开发了很多安全性专利技术。
随着这些汽车品牌成为用户的心头好，美国品牌虽说没有衰败，但是也不像以前一样影响市场的风向。
可以发现，在燃油车时代，美国汽车品牌就逐渐失去绝对话语权了。
如今随着各国对环境保护和双碳话题的重视，各行各业都在探索更环保高效的生产方式和产品形态。
新能源这行就成了大势，电车也成了汽车行业的新方向。
美国也早就开始布局，明里暗里地支持特斯拉研发和生产制造，但美国在新能源汽车上的发展可以用乏力来形容。
先说美国本国，价格就是新能源车的拦路虎，均价五万美元的车，普通家庭购买起来还是有点困难的。
从全球上来说，特斯拉当然是主力军，但其他的美国品牌却不如德国车、英国车，甚至日本车、韩国车。
反观中国市场新能源汽车百花齐放，品牌方为了获得更多市场占有率，不停卷研发、卷价格。
无论是从外观、内饰设计上，还是续航、驾驶体验上，中国车企似乎都能在某个方面上更胜一筹。
美国政府用关税来打压中国品牌车的进入，可以为本土车企争取更多的研发空间。
这确实能让本土车企有一丝喘息机会，投入到新产品和新技术的创新中，让他们更有信心重新抢夺全球汽车市场的霸主地位。
二、对新兴领域下狠手，冲击何在？直观来看，受冲击最大的毫无疑问是与电动汽车相关联的新兴领域。
不只是美国，此前闹的沸沸扬扬的欧盟对华电动汽车关税增收政策也在当地时间10月4日尘埃落定，10票赞成、5票反对、12票弃权的结果宣告了关税增收政策成功通过。
客观来说，中国电动汽车及其相关产业领域，几乎面对的是“整个西方世界”的贸易保护壁垒。
美国及其他西方国家这样搞也许在短期能保护当地车企的发展，但历史告诉我们，一味地封锁必然会导致未来的衰落。
单以美国本土市民的角度来看，政府这么一搞，他们就没了选择更便宜电车的可能性，这也变相损害了美国人的利益。
目前来看，中国电动汽车在美国的市场份额有限，美国只排挤中国，也并不一定能保护他们本土的品牌。
美国搞关税抵制就是不想让自己在称霸的道路上有一丝一毫的阻碍，要知道，不管现在国际形势如何，美国在全球还是有绝对的地位。
他们试图通过自己的强硬态度提醒他的盟友团们站队，那就是退出和中国新能源汽车的游戏。
但是从实际效果上来看，只是像鸵鸟一样把头埋进沙子里，中国电动汽车及其相关领域发展越灿烂就越不想看、不想听，但自己国家在这方面的发展却没见得因此变得迅速。
因为中国品牌在全球范围内快速发展，不止比亚迪，曾经的三巨头“蔚小理”也在持续创新，另外华为、小米也纷纷进入造车赛道。
这预示着中国汽车制造已经进入更高维度，更别说华为、小米本身在全球就有绝对影响力。
美国对电池也提高了关税。要知道电池就是新能源车的马达，如此一来，就能全方位无死角地撕掉“中国制造”标签。
再配合当地政府加大鼓励私人投资电池工厂的筹建，未来就可以打造一条全美的新能源汽车供应链。
这就不难看出，他们是想通过供应链和市场占有率来打压中国新能源汽车的发展。
随着中国政府对新能源汽车的大力支持，国内市场需求激增，这暂时对我们的冲击不大。
相反，美国这样搞也给我们提了醒，那就是用创新赢得汽车行业的绝对竞争力。
前两年华为推出智界，主打智能驾驶，尽管价格很高，但仍然有很多人对它念念不忘。
而华为造车不仅是移动通信设备和车辆设备跨界融合的代表，更多是展现了物联网技术在高端制造上的应用。
是我们在新能源汽车领域的创新，打造了一条车家互联的新赛道。
对电池的打压也让我们意识到，不管在传统燃油车时代还是电动汽车时代，自己搞供应链才是至关重要的。
不管是元器件、电池、驱动技术，还是未来智能驾驶时代的核心芯片、算法技术、充电桩，我们都得自给自足，突破美国等西方国家的技术封锁。
最后我们还要意识到，美国的最终目的是减低中国在全球汽车市场的影响力。
中国车企不仅要聚焦新能源汽车领域的发展，还要保持传统燃油车的绝对优势，大力拓展汽车市场的第二发展曲线，比如二手车改装、商用车的改革升级等。
最重要的是，我们要让中国品牌走向海外，这不仅能提升中国车企的国际影响力，也代表了中国高端制造的新形象。
两者相互作用，这样才有可能把冲击转化成新的发展机遇。
结语不管未来是拜登政府还是特朗普政府当政，他们对中国贸易的打压都集中在中国的新兴领域上，而这些领域的核心就是高端制造。
这反映了我国日益发达的制造能力和科技创新能力，不仅代表中国经济的高速发展，也展示了我国强大的核心竞争力，让美国政府感受到了挑战。
另一方面，这也让美国企图破坏多边贸易和谐发展的意图昭然若揭。
因此不仅中国企业，全球各国企业都要及时调整经营战略和产业结构布局，避免让国际关系影响经济发展。
企业与企业之间要保持良性的竞争关系，国家与国家之间也要秉持开放合作的原则。
这样才能共同促进一个市场的和谐可持续发展，也能解决各种各样的贸易争端，共同推动全球经济繁荣发展。
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参考资料：
巍律议法 2024-09-27《拜登果然留了一手！美国对中国产品下狠手，哪些行业受冲击最大》
时代周报-时代在线 2024-09-14《9月27日生效！美国对中国产品加征关税，电动汽车关税提高至100%》
