阿芙乐尔号巡洋舰介绍了两期，前两期只是介绍结构与外观。今天我们跟随作者，进入到普通人无法进入的“阿芙乐尔”号内部空间去探索。这些照片是在2014年拍摄，当时该巡洋舰停泊在克罗姆斯塔德的船坞里。

原作者下降到船体底部时，显然是经过了非博物馆部分——因为博物馆部分已被封存和关闭。

首先我们进入内部，在炮楼甲板上行走，沿着走廊朝船尾走去。

有一个博物馆标牌。

我们走近了军官舱室。

这是军官舱室。

我们接近了指挥官舱室。它位于船尾。两侧是高级指挥人员和舰队旗舰的舱室。

舰队旗舰的舱室是一个有两个房间的舱室。左边是休息室，右边是工作区。

我们进入了指挥官的舱室。

现在我们可以接近指挥官，并请求下到下层的许可。

旁边还有一个类似舱室的房间。

得到下舱的探索许可后，我们沿着楼梯下到了下一层——生活甲板。

如果从炮楼甲板开始计算，总共有四层/甲板。只有最底层和最小的一层是1984年的新建。

我们经过了通往下一层的楼梯，绕过了封存的博物馆区域。

这里还残存着两层高的床铺。很可能是1945-1947年修复的遗留。

在这个层面上，船体到处都是旧的，这里有铆钉的结构。

这就是我们将要走下去的楼梯。

向上看到生活甲板。现在我处于从炮楼甲板开始算的-2层。这已经低于水线了。但这里的船体和内饰仍然是旧的，有原铆钉的结构。

不过，一些结构的支撑部件似乎已经更换。这里还有一台旧的发电机。

这是货舱。很清楚可以看到这里的船体仍然是旧的，有铆钉的结构。

这里已经低于水线了，但船体还是旧的。在“日丹诺夫”造船厂重新安装了三个甲板，只有最下面一个是新的。而船壳覆盖在生活甲板的地板重新安装了新的，到了八十年代它已经腐烂了。

我们往下看。那就是旧“阿芙乐尔号”和新“阿芙乐尔号”的分界线。我们继续下降！

4层。这已经是日丹诺夫工厂的新建部分了。

我们爬进了货舱的中心部分。

在下面曾经有一个船帆桅杆。现在显然已经没有了。这是船的最底部，再往下就是龙骨了。

现在我们返回上层。

3层 - 是旧的、历史悠久的。从铆钉可以看出。但是船板已经是新的。

在这张示意图上清楚地显示了如何将历史悠久的“阿芙乐尔号”嵌入到新的船板中。

字母A代表着老船体与1984年新安装的船板连接的地方，而B代表着老与新的边界在内部的层次。这意味着“新建”的区域占总面积的约12-15%。

老船体是否能被保留？哪怕是理论上？- 询问船厂的高级职员后。对方给了正确答案。实际上几乎不可能。因为这艘巡洋舰在战争期间长达三年被卡在海底上。在这段时间里，没有人关心船体的密封性，水渗透到了所有可以渗透的地方。在1947年的维修中，裂缝和空隙被混凝土填充，然后又进行了三次加固——在不同的地方都发现了腐蚀和缺陷。无法永远这样做下去。所以我们完全切掉了船体的底部，在综合维修中进行了修复。

那在流水车间的那艘，就是它了吗？- 是的。残骸被拖到那里。但是别无选择——那里的损坏是内部的、微小的、难以发现的，而且数量众多。此外，那里还有一种无法修复的混合物，由混凝土和钢组成。但是根据注册的要求，我们必须确保船的浮力，符合所有规范。因为这艘巡洋舰是活着的，而不是死的。它是漂浮的——而不是像日本人那样停在干燥的地面上。这就好比比较收藏室里的死甲虫和受伤的活蝴蝶。如果底部船体已经成为一个完全的残疾人，那么如何保证浮力呢？修补-也好，不修补-也罢，都已经到了尽头。

如果当时没有更换底部，而是将维修推迟五年——那就完了。毫无疑问。它会在90年和91年进入维修码头，带来一系列问题。巡洋舰的残骸将被废弃处理，没有人会像在苏联时期那样投入巨大的资金进行恢复。所以我们是及时采取了行动。

我们沿着完整的路径回到了三层甲板。

我们又回到了我们之前下来的生活甲板。

这是设备维护的技术区域。

最后我们去见指挥官，感谢他给我们下去的机会。