F-14 正在准备从航母弹射起飞。

欢迎来到我的频道。今天的内容将专注于舰载战斗机 F-14 Tomcat。为了不让您厌倦于一大堆数字的文本，我将简要介绍这架飞机的历史、主要特点，当然还有美国的这款飞机已经在伊空军服役超过40年的情况。

好的，让我们开始吧。

根据军方的设想，新飞机应该在远距离上提供航空母舰打击群的防空保护，与苏联的轰炸机和图-16、图-22等导弹轰炸机作战，以及对抗当时日益成为严重威胁的空射导弹。

最初计划对已经在生产的通用动力 F-111A 进行升级，安装用于控制 Hughes AN/AWG-9 系统的雷达，该雷达能够在超过一百公里的距离上探测目标，并装备与雷达相匹配的远程导弹。

F-111B

为了开发 F-111B 编号的战斗机-拦截机，吸引了拥有丰富舰载飞机制造经验的格鲁曼公司。然而，该项目进展并不顺利，因为不断变化的军方需求导致开发进度缓慢。例如，军方希望该机具备近距空战能力，而即使经过改进，F-111B 也不太适合这一角色。最终，该项目被取消。

尽管 F-111B 项目失败，但这些经验并非毫无价值，因为不久之后，格鲁曼公司的设计师们开始开发一款新飞机，最终赢得了 VFX 项目竞标，并成为 F-14A。第一架实验 XF-14A 在 1970 年 12 月 21 日首飞，但喜悦很快就被打破，因为在第二次试飞中的 12 月 30 日，它坠毁了。因此，试验计划不得不做出一些调整。

XF-14A的第一个原型

在 XF-14A 的原型飞机积极进行测试期间，海军提出了一个想法，即不再研制新型飞机，而是将当时正在研发的 F-15 适应航母环境，但最终还是决定继续开发 F-14。

飞行中的预生产 F-15B

副海军航空司令托马斯·康诺利海军上将特别支持新的舰载战斗机。据说正是为了向他致敬，这架战斗机得到了它的名字。康诺利是否因为他的支持而收到了格鲁曼公司的感谢礼物，这一点历史并没有记录。

托马斯·康诺利（1909-1986年）。有趣的是，年轻时的未来副海军上将参加了1932年在洛杉矶举办的奥运会，并成功获得了攀绳比赛的第三名。

为了在不同飞行模式下保持高性能，新型飞机与 F-111 一样采用了可变后掠翼。此外，它还装备了经过改进的用于控制的霍斯 AN/AWG-9 系统，以及正在研发中的AIM-54 Phoenix远程导弹。

从一架基于道格拉斯 A-3 天空战士轰炸机的飞行实验室上进行的 AIM-54 Phoenix 导弹的试射。

除此之外，F-14 从 F-111 继承了普拉特·惠特尼 TF-30 发动机，这导致了许多问题。问题在于，原本计划给“F-14”配备更强大的普拉特·惠特尼 F401-400 发动机，但它们尚未准备好，并且后来该项目被取消。

是的，TF-30 发动机被加强以安装在战斗机上，但仍然缺乏动力，而且 F-14 的动力学性能低于预期。此外，这些发动机导致了许多事故：约三分之一的丢失的“F-14”飞机没有因为动力系统问题而返回。为了解决这个问题，从1986年开始，新型和已经生产的 F-14 开始安装更强大、更可靠的通用电气 F110-GE 发动机，这种发动机也用于 F-15 和 F-16。

TF30-P-412A引擎在航空母舰的机库内准备安装到F-14A上。

外观上，F-14看起来像典型的第四代喷气式飞机：两个分开的发动机，双垂直尾翼，整体式布局，其中机翼平滑过渡到机身，而机身本身则提供了相当大的升力。

1989年在太平洋上空飞行的F-14A。

这架飞机设计为双座，但实际上只有前座的飞行员操纵飞机。武器操作员没有飞行控制权，他专注于自己的职责。此外，F-14没有培训版本，这使得飞行员的培训变得更加复杂。

F-14 的截面图。

“F-14”相当沉重：最大起飞重量超过33吨，比“鬼怪”重13吨。最大速度为地面1350公里/小时，高空1300米时为1980公里/小时。没有外挂燃油箱的实际飞行距离为2350公里。

F-14 的机翼在空中可以在20到68度之间改变后掠角。在停机场上，可以将机翼后掠至75度以节省航母机库的空间。

F-14 飞行时，机翼的后掠角可以不同。

格鲁曼 F-14 Tomcat 于 1974 年 9 月投入使用。它是第一款第四代喷气式战斗机，因为 F-15 和 F-16 以及它们的苏联对手都是后来服役的。

F-14 的典型任务是在距离航母550公里的范围内巡逻空域。在发现空中目标方面，舰载预警飞机如E-2C也为“F-14”提供了支援。

F-14 经常被派遣护航苏联海军飞机，以监视美国空军的动态，以及战略轰炸机。在互联网上可以找到许多照片，F-14 在其中与伊尔-38、图-142、图-95、图-16等飞机并肩飞行的画面。

F-14 和 Tu-95

1981年，F-14首次参与了锡德拉湾事件。作为对来自利比亚飞机的突然导弹发射的回应（至少老美是这样说），一对“F-14”击落了一对苏-22轰炸机。随后，F-14还参与了几起类似事件，并且在美国参与的所有后续冲突中都扮演了重要角色，直到2003年的伊拉克战争。

在这些任务中，F-14不仅用于防空，还用于对地面目标的打击。

正如前面提到的，F-14从试验机F-111B继承了AN/AWG-9武器控制系统。在当时，世界上没有其他人拥有这样的系统，它具有无与伦比的远程探测、跟踪和同时攻击多个目标的能力。

操作员武器的工作岗位。照片上略微可见的手柄是用于控制探测系统而不是F-14飞机本身。

F-14的雷达可以在360公里外探测到有效散射面积为30平方米的“重型轰炸机”目标，具有3平方米RCS的F-5轻型战斗机可以在160公里外被探测到，而具有5平方米RCS的F-4可以在210公里外被探测到。该系统还可以同时跟踪130公里外的24个目标，并以六枚AIM-54导弹进行同时攻击。

AN/AWG-9显示屏用于显示目标信息。

此外，还有一个热传感器，可以侦测到前半球220公里范围内的热辐射目标，以及后半球300公里范围内的热辐射目标（这些数字看起来有些可疑，但这是找到的信息）。

这是那本1984年苏联手册的封面。我相信那是一本非常有趣的书。

然而，仅仅发现目标还不够，还需要击中它们。为此，除了标准的AIM-9和AIM-7近程和中程导弹外，F-14的武器库中还包括大范围的AIM-54凤凰导弹。在最初的“A”和“B”型号中，其最大发射距离为130公里，而在后来的“C”型号及以后的版本中，这个距离增加到了150公里。

1984年F-14A机翼下的AIM-54А导弹。

早期版本的导弹在初始和中段弹道上使用半主动雷达制导系统，此时导弹依赖于飞机上的雷达照射目标。导弹的雷达接收到目标反射的信号并跟踪目标。在最后阶段，导弹将切换到主动雷达制导系统（即导弹自身的雷达），并独立攻击目标。从“C”型开始，导弹配备了惯性导航系统，因此在初始和中段弹道上不再需要依赖飞机雷达照射目标。

F-14携带六枚AIM-54导弹。

AIM-54导弹在模拟米格-25、其他苏联飞机和Kh-22空射导弹的目标上进行了成功的试验。例如，1972年7月，一架模拟米格-25的目标以2.2马赫（约2440公里/小时）的速度飞行在25公里高度被击中，射程为65公里。在发射时，XF-14A以1.2马赫（约1470公里/小时）的速度飞行在14300米高度。

1973年4月，试验中的XF-14A成功击中了模拟图-22M轰炸机的目标。机载雷达在245公里外探测到目标，而“凤凰”导弹在135公里外发射。

AIM-54成功击中了目标，这个目标是改装成无人机的F-4 Phantom II。

在当时，没有其他国家装备了像AIM-54这样的导弹。然而，并不应该认为AIM-54是绝对无敌的武器。例如，它无法有效地应对低空飞行的新型苏联空射导弹。另一个问题是AIM-54的巨大成本（约50万美元），因此人们会节省使用它们，很少将其用于训练发射。因此，许多F-14机组人员在整个服役期间都没有进行过AIM-54导弹的训练发射。

1987年8月，F-14A发射AIM-54导弹。

世界上只有一种飞机具有与F-14相媲美的远程空中目标探测能力和射程超过100公里的导弹。那就是苏联于1981年装备的米格-31截击机。它是第一种装备有被动相控阵雷达的截击机。

第一批量产的米格-31截击机。

“Заслон”（即雷达系统名称）可以在超过100公里的距离内自动探测和跟踪目标。

关于具体数字，各种来源提供的数据有所不同。例如，俄罗斯国防部网站声称最大的目标探测距离为200公里。在俄罗斯国防出口目录中，曾经指出在这样的距离下，“Заслон”可以探测到19平方米的目标。另一些资料声称，当雷达照射到前半球时，米格-31可以在120公里内探测到F-16战斗机，而在200公里内探测到B-1轰炸机。对于这些数字的准确性我不能作出保证，因为尽管米格-31已经服役超过40年，但相关数据并不容易获得。

这是一架展示在航展上的米格-31。机头罩被移除，以便观察带有相控阵雷达的雷达系统。前景中可以看到四枚R-33导弹。

与F-14一样，米格-31的机组成员也包括两名成员：飞行员和操作员领航员，后者负责使用武器系统。

米格-31的飞行员座舱

米格-31的主要武器是R-33导弹，在基本版本中，其最大发射距离为120公里。与美国的AIM-54不同，R-33导弹采用的是半主动雷达制导系统，因此直到导弹命中目标之前，飞机必须用自己的雷达照射目标。一方面，这意味着载荷机不得在目标被击中前转身，另一方面，这也大大降低了导弹的生产成本，因为主动雷达制导系统实际上是每枚导弹中的微型雷达。

米格-31携带四枚R-33导弹和两枚R-40T导弹。

因此，无论是F-14还是米格-31，它们都是为了在远距离上探测和拦截目标而设计的，可以从数百公里外发射远程导弹。这些飞机都配备了强大的雷达系统和先进的武器控制系统，需要专门的机组成员来操作。因此，尽管这两种看似截然不同的飞机，但它们有很多共同之处。

除了美国之外，伊朗是唯一一个使用F-14的国家。在1974年，伊朗订购了80架F-14战斗机，其中77架交付给了订购者（两架坠毁，另一架未交付，后来由美国海军使用）。新飞机于1977年开始服役。

后来，再也没有可能进行战机、零部件和武器装备的交易。然而，伊朗的技术人员能够维护他们得到的F-14，使其保持战斗能力。1980年，伊朗伊拉克战争爆发，F-14在这场冲突中发挥了积极作用，成为这场冲突中最先进的飞机。

飞行员站在F-14战斗机旁。

关于F-14的战斗使用情况没有确切的统计数据，但有一些专家评估。根据最新数据，战争结束时，77架飞机中还剩下58架。其中11架在战斗中损失，另外7架因非战斗原因坠毁，还有一架在试图被劫持到伊拉克时被一架米格-23击落。

有趣的是，三架被击落的F-14都被认为是由同一座位于波斯湾的霍克地对空导弹系统击落的。情况的讽刺之处在于，尽管这是伊朗的导弹系统，但由于与空军的不协调，它几次“成功地”对自己的飞机进行了打击。

美部队的防空系统发射器

伊朗的“Tomcats”主要对手包括各种型号的米格-21、苏-22、米格-23、Mirage F1和米格-25，所有可用的导弹都被使用，包括AIM-54。有关“凤凰导弹”击落了多少目标的确切数据尚不清楚。

最复杂的目标当然是米格-25。伊朗声称仅在1982年就击落了四架这样的飞机，但关于整个冲突中只有一架无武装的侦察型米格-25被摧毁的相对可靠数据。此外，还有关于一架F-14被从米格-25发射的R-40导弹击中而损坏的报告。

2003年战争前埋在沙漠中的一架飞机的照片

关于F-14在冲突中被击落的具体数量尚不清楚。伊朗声称他们取得了35-45次胜利，其中有八次得到了伊拉克官员的确认。然而，不排除有相当一部分胜利被归因于地面防空火力，而另一些则可能未被记录。

F-14中最成功的飞行员是贾利勒·赞迪。他取得了12次空中胜利，其中有九次根据西方研究人员的数据得到了确认：3次击落Mirage F1，2次击落米格-23BN，2次击落苏-22和1次击落米格-21。然而，关于与他一起飞行的武器操作员的信息并不清楚，尽管他们在“Tomcat”战斗中发挥了重要作用。

这是贾利勒·赞迪站在F-14战斗机旁的照片。

令人惊讶的是，F-14至今仍在伊朗空军中服役。尽管已经超过40年没有正式供应零部件了，但当地的专家们仍然设法维护这些相当复杂的战斗机。

这是2017年在伊斯法罕空军基地展示的一架F-14。在飞机旁边的拖车上放置了一枚AIM-54导弹。考虑到所有可能的保修期都已到期，它能否正常使用还远不确定。但不排除当地专家通过努力延长了武器的使用寿命。

目前仍在使用的F-14数量确切地说并不清楚。但这个数字很可能不超过几十架。除了维护飞机本身外，还需要解决武器装备的问题，因为导弹也有其使用寿命和限制的飞行次数，在达到限制后就不能再使用。例如，曾尝试将苏联的中程导弹R-27改装以适应F-14。然而，根据后来在展示或训练中从未见过这些导弹的情况来看，这个想法似乎已被放弃。

F-14A与P-27

在美国海军陆战队，所有的F-14于2006年退出现役。到那时，只有最新改型的F-14D仍在服役。最初计划将它们继续使用到2008年，但由于更现代化、更通用的F/A-18 Hornet替代计划进展顺利，因此决定提前淘汰这些老式战机，不再拖延。