前几年，凭借着就业灵活、准入门槛较低等优势，网约车行业一度成为了创业者和投资者眼中的“香饽饽”。当时，网约车司机的月收入是非常可观的，有的甚至能上万。

然而，随着网约车行业的不断发展，这条路上早已人满为患，越来越多的网约车司机开始叫苦连天。

根据广州交通部门发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从去年12月到今年5月，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。这意味着，即使在整月无休的情况下，网约车司机的月收入也很难过万。

艰难度日的网约车司机

曾几何时，网约车行业被视为灵活就业的黄金选择，但随着网约车司机不断涌入，已出现“僧多粥少”的情况。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年12月底，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本。到了今年3月底，网约车驾驶员证书的发放数量达到679.1万本。在这三年多的时间里，网约车驾驶员证的数量增加了135%。

尽管网约车用户规模也在上涨，但增速远远不及网约车司机数量。据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿。到了2023年底，我国网约车用户规模为5.28亿人，3年增长约44.6%。

网约车司机数量在激增，而网约车用户规模增幅有限，这导致供大于求，摊薄了网约车司机的收入。以嘉兴市为例，2024年二季度，全市网约车日均订单17.1万单，单车日均订单11.9单，单车日均营收214.7元(未扣除营运成本)，分别较一季度下降0.6单和9.9元。

除了市场日趋饱和以外，网约车司机还要面临平台的“压榨”。

高德、百度、美团等聚合平台，为网约车司机带来了更多订单的同时，还带来了层层转卖的订单以及一路攀升的佣金。此前就有媒体报道，有乘客实际支付98.11元，而司机端显示乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。

也就是说，司机实收仅为乘客支付金额的53%，而至于“凭空消失”的26.65元，则是被聚合平台、网约车平台层层扣钱了。毫不夸张地说，各平台的层层抽成，快要压得网约车司机喘不过气来。

相关部门出手，平台践行

网约车平台高抽成的问题，早已引起我国相关部门的重视。

2022年，交通运输部就开展了交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布。去年又发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，推动主要网约车平台公司降低平台过高的抽成比例上限。

在相关部门的督促之下，高抽成问题得到了一定缓解。据数据显示，截止2023年年底，网约车平均降低抽成比例1-3个百分点。

不仅如此，各大网约车平台也在积极践行“阳光行动”要求。

前段时间，滴滴、T3、享道、曹操、高德等23家平台及网约车聚合平台，在南京市网约车自律联合会的发起下，共同签署《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》，确保不将营销活动成本转嫁给司机，并且所有签署的网约车平台和聚合平台将总抽成控制在不超过30%。

通过相关部门的引导以及平台的自律，有望为网约车司机减负，从而推动网约车行业健康可持续发展。

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