近年来，美国、欧盟疯狂针对我国电动汽车。其中，美国将中国电动汽车关税提升至100%，而欧盟也不遑多让，在去年对中国电动汽车启动了反补贴调查。不过，不同的是，美国对所有中国汽车都是“一刀切”，而欧盟则是看汽车品牌“下菜碟”。

今年6月，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，将对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税；对其他“配合调查的公司”加征21%的关税，对“不配合调查的公司”加征38.1%的关税。

之所以对上汽痛下狠手，与其销量息息相关。据数据显示，2023年，上汽MG年在欧洲市场共销售了超过23万辆汽车，占中国品牌欧洲总销量的70%。

除了区别对待中国汽车制造商，在对待中外车企在中国生产汽车出口欧洲方面，欧盟也玩起了“双标”。

大搞“双标主义”的欧盟

不久前，欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案，具体而言，比亚迪关税税率降至17%、吉利降至19.3%、上汽降至36.3%。

看似欧盟对中国车企做出了让步，但其实是假象，只是象征性下调，而对特斯拉才是真正意义上的下调。据相关媒体报道，欧盟决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%，远低于此前预期的20.8%。

其实，特斯拉并不是第一个被欧盟“特殊优待”的车企。

今年7月，有消息传出，欧盟委员会已向宝马和大众发出信号，或将降低两家品牌进口中国生产的电动车型关税。目前中国生产的大众集团品牌Cupra Tavascan和宝马纯电动MINI的税率均调整至21.3%，远低于原来的37.6%。

从宝马、大众，再到特斯拉，欧盟可以说是毫不掩饰自己的“双标”以及对中国车企的“敌意”。所谓反补贴调查，调查的也只是中国车企，而非是中国生产的电动汽车。

中国车企绝不退缩

不可否认，欧盟的关税政策阻挡了我国车企的出海步伐。但是，我国车企没有被吓到，而是以更加自信的姿态，加速出海。上汽集团总裁贾健旭就表示，今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲。

为了应对欧盟的关税壁垒，中国车企决定在欧洲市场进一步深耕。据媒体报道称，上汽集团正考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产旗下MG汽车。

而奇瑞汽车则选择与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors携手，在西班牙巴塞罗那成立合资企业，生产新型电动汽车。

此外，比亚迪也在加速扩张欧洲版图，携手各地合作伙伴将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家，累计开店超260家。

欧盟当心玩脱了

中国已成为全球绿色转型不可或缺的中坚力量，而欧盟将中国车企“拒之门外”的做法，无疑延缓了其电动化的进程。

当前欧洲电动汽车市场已出现疲软态势。据数据显示，7月欧洲汽车销量为103万辆，同比增长2%。但是，纯电动汽车销量表现不尽如人意，销量下降了6%，注册量为13.93万辆，市场份额下降至13.5%。

当初，我国为了发展新能源汽车，并未对外资企业施以各种限制，而是给予开放、公正、公平和非歧视的营商环境。在引入美国特斯拉时，我国便一路开绿灯，加速特斯拉入华。而特斯拉的到来，犹如一条“鲶鱼”，刺激了我国电动汽车产业的发展。

然而，欧盟站在了我国的“对立面”，对中国车企横加阻拦。在短时间内，可能利好本土车企，但从长远来看，只会让本土企业逐渐失去国际竞争力，加速其衰败进程。

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