滴滴与小鹏合作的新车，承载了怎样的使命？

昨天晚上7点，小鹏MONA M03上市发布会召开。不知不觉小鹏与蔚来、理想都已经走过了整整十年，如今小鹏官网在售车型也已经保持着七款，从轿车、SUV到MPV也都全覆盖了。

昨晚上市的M03严格意义来说并不算是纯血版本的小鹏车型，而是一款和滴滴合作的车型，并且在之前都有传言该车将会以MONA子品牌的形式独立发售，只不过最终还是归到小鹏品牌体系内。

在滴滴与小鹏合作MONA M03之前，也找到了多家车企合作，但最终都无果。

2017年，滴滴和理想准备合作开发纯电MPV专门用于优享车业务，底盘架构直接使用理想One的。随后在2018年滴滴和理想合资成立了桔电出行，此后5年时间相关业务一直没有实质性进展，桔电出行就破产了。

后来滴滴又跟比亚迪在2020年签署合作协议，并且不到一年时间就推出了滴滴定制的网约车型——比亚迪D1。但是，还没等着这款车投入到滴滴的运营之中，在2021年7月4日，“滴滴出行”App被举报并核查存在严重违法违规收集使用个人信息问题，国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司严格按照法律要求，认真整改存在的问题。

这也就造成比亚迪与滴滴合作的这款比亚迪D1车型，只能卖给个人用户，15.78万元的定价实在过高，最终该车销量都没超过5万辆，双方合作失败。

后来滴滴干脆自己造车，在2021年滴滴内部成立了“达芬奇”造车项目，但是由于生产资质、生产工厂问题，却又一次拦住了滴滴。21年也正好是小米宣布造车的日子，虽然众多新势力起步之时是选择轻资产的代工模式，但是小米有钱啊，和威马汽车一样选择了自建工厂。但是滴滴刚刚经历了整改事件，并且2021年亏了493个亿，根本没钱建厂。后来滴滴造车项目差点就又一次“流产”了，好在最后和小鹏又接上了轨，小鹏就以自己3.25%的股份，作价58.35亿港元（约合人民币54亿元），将滴滴达芬奇项目的团队、车型和技术整体打包收购了，所以也就有了小鹏MONA M03的诞生。

因此对于滴滴和小鹏而言，MONA M03正式上市意味着太多，既承载了滴滴的造车梦，又承担了小鹏将智驾下沉到15万元级别市场的重任。

据悉，小鹏MONA M03共有三个版本，分别是11.98万元的515长续航版、12.98万元的620超长续航版以及15.58万元的580超长续航MAX版。这三个不同版本的配置差异主要在什么地方呢？

第一点是电机功率不同，低款采用的是苏州汇川140kW/190Ps/225 N·m的电机，中配和顶配采用的是菲仕绿能160kW/218Ps/250 N·m的电机（全系都是前置后驱单电机）；第二点是续航能力不同，低款采用的是51.8kWh的磷酸铁锂电池CLTC综合续航515km，中配和顶配采用的是62.2kWh的磷酸铁锂电池，但中配CLTC综合续航620km，顶配CLTC综合续航为580km（全系采用的磷酸铁锂电池都是来自于比亚迪的弗迪刀片电池）；第三点就是智驾方面软硬件不同，低配和中配采用搭载了XPILOT智驾系统，顶配则是搭载XNGP智驾系统，并且顶配还搭载了2颗英伟达Drive Orin辅助驾驶芯片，毫米波雷达、前方感知摄像头、环境摄像头数量都比低配和中配要多；第四点就是其他一些配置的差异，例如辅助驾驶功能、座椅功能、语音控制、氛围灯等配置的差异化。

其实从配置和定价就不难看出，小鹏MONA M03的定位就是走量车型。而且基于是跟滴滴合作的车型，这款车笔者认为可能分为两大用户群体：低配多是面向B端网约车市场销售，而中配和顶配多是面向C端私家车市场销售，其直接竞争对手应该就是埃安S、比亚迪秦L。

但在这样的配置和这样的定价之下，就对成本提出了一些挑战。目前已知小鹏MONA的M03一个缺点，也可以说是为了成本妥协，那就是该车底盘是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，而并不是在这个价位多数车型都已经用上了的多连杆独立悬架。因此这可以视为小鹏对成本的妥协，但若是小鹏能够将这个扭力梁式非独立悬架调校得不错，那也有望跟上汽大众朗逸在底盘调教掰掰手腕。