7月18日，上汽集团宣布，贾健旭不再兼任上汽大众总经理，原华域汽车股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。

这一任命多少有些意外。此前有多家媒体报道，接任贾健旭出任上汽大众总经理的，很可能是现任上汽乘用车公司副总经理徐平。

陶海龙1968年3月出生，曾在上汽大众质保部、制造部长期工作。随后担任上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理。

他还曾任上海汽车变速器有限公司总经理。2024年1月，陶海龙接替王骏出任华域汽车总经理。当时的华域汽车董事长是陈虹，王晓秋是独立董事。

陶海龙是上汽大众迎来的第二位来自零部件企业的高管。已经升任上汽集团总裁的贾健旭之前就曾在延锋汽车饰件系统有限公司任职。

数据显示，今年6 月上汽大众销售82003辆，同比下降 14.43%。1-6月，上汽大众累计销量51万辆，同比下滑4.1%。位居车企零售销量榜第5名。

作为国内最早一批的合资品牌，上汽大众一直是国内合资车企的“标杆”，书写过太多传奇。

在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内合作的第一家合资品牌，可谓享尽了“天时地利人和”。

尤其是老桑塔纳、帕萨特、途观等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量等层面获得了非常明显的加成。

直到一汽-大众开始全面引进SUV车型，以及奥迪品牌的销量加持，一汽-大众和上汽大众的座次才开始互换了。

2019年，上汽大众被一汽-大众赶超，此后几年的销量更是一路下滑，至2023年，年销量只剩下了123.1万辆。这已经是连续5年下滑。

销量下滑的本质还是上汽大众自身的问题。2019年底的帕萨特事件，直接将上汽大众打入冷宫，直到现在上汽大众都还未走出阴霾。

实际上，让帕萨特创下中保研碰撞测试成绩最差纪录的原因，还是上汽大众偷工减料的结果。除了帕萨特外，上汽大众旗下多款明星车型也存在减配的问题。

因此，上汽大众的销量出现下滑，在很多人看来，是一种必然。

上汽大众近几年品牌口碑的下滑和层出不穷的质量问题，在某种程度上导致了消费者的“用脚投票”。

尤其是自主品牌快速崛起，上汽大众在性价比方面完全被超越，而因为备受质疑的口碑和品质，上汽大众品牌信仰也在消费者心中逐渐崩塌。

上汽大众虽然导入了新能源车型ID系列，但是，初期销量较低，目前终端加大了优惠力度，销量提升了，但净利润受到较大影响。

贾健旭曾透露，大众ID.3每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元。

面对国内新能源车市场的白刃战，上汽大众除了降价，似乎没有别的招数。但降价是把双刃剑，一不小心就会伤了自己。

上汽集团发布的2023年业绩报告显示，上汽大众2023年营业收入1402.7亿元，净利润31.3亿元，同比少了55亿元，下降达64.12%。

再说几句

越是大的企业，越是拥有过光辉业绩的企业，转型的痛苦就越大。作为曾经的霸主，上汽大众正在经受前所未有的挑战。

今年已56岁的陶海龙能把上汽大众重新带回王者的轨道吗？还有，传闻中的徐平为何没能接班呢？