多方信息显示，斯柯达计划收缩中国市场业务，战略重心转向印度、越南等地。

据报道，斯柯达生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众接管。

斯柯达已经关停了位于上海安亭的第一工厂，这家工厂曾经是大众POLO、斯柯达晶锐的制造基地。

除了关停工厂，斯柯达还将经销商并入了上汽大众，以“店中店”形式运营，也就是说不会再有独立的斯柯达经销商门店。

对于熟悉斯柯达品牌的朋友来说，这一消息或许并不意外。近年来，斯柯达在中国市场的表现一直不尽如人意。

自2018年起，斯柯达在华销量连续5年下滑，从2018年的34.1万辆，一路锐减至2023年的2.28万辆，五年时间销量规模缩减了93.33%。

今年1-5月，斯柯达在华销量仅5700多辆，同比再度暴跌42.4%。显然，斯柯达在中国市场的日子并不好过。

回顾斯柯达在华发展之路，可以说是“成也大众，败也大众”。在中国市场，斯柯达长期被视为大众的附属品牌，或者说是低配版大众。

记得以前斯柯达红火时，在车友群中有一句说法叫“懂大众的都在买斯柯达”，但从眼下的销量来看，“懂大众”的显然没有买斯柯达。

斯柯达一直试图以“低端大众”的形象示人，这在一定程度上限制了其品牌的发展空间。

此前，斯柯达凭借比大众价格更低的优势，尚能维持一定的销量。然而，随着大众品牌也开始采取以价换量的策略，进一步挤压了斯柯达的生存空间。

斯柯达一直处于大众的阴影下，当斯柯达被市场称为“廉价大众”时，便意味着斯柯达无法收获与大众一样的品牌溢价能力。

近日，上汽大众朗逸新锐出众版车型推出了限时优惠，优惠后6.98万起。如今不到7万就能买到朗逸了，斯柯达还怎么卖？

上汽大众在自身难保的情况下，斯柯达就成了一个弃子，压根没有多少资源倾斜到斯柯达身上。

事实上，每隔一段时间，业内就有斯柯达即将退出中国市场的传言。据悉，斯柯达已经解散在华营销团队，后续研发团队也将解散。

中国市场对斯柯达来说俨然成为了“鸡肋”，想要退出但不能承受各种压力，想要留下但没这个能力。

斯柯达已经不愿意再在中国市场花费太大心力，而是致力于强化在印度、越南的市场地位，并借此进一步向东盟地区扩展。

再说几句

随着市场竞争加剧，大众品牌价格下探、自主品牌价格上攻，双重夹击下留给斯柯达的生存空间日益狭窄。

业内人士指出，“如果缺乏竞争力，并选择退出中国市场，那么这家车企在其他国家市场的日子也不会太好过。”