想必大家已经对自主品牌在新能源车型领域的“弯道超车”战略不算陌生，车夫此前也在《闲聊2022年7月TOP10主机厂销量，真是今非昔比》一文中表示当下从销量端来看，自主品牌的新能源车型表现相当出色；

但不要因此而沾沾自喜，毕竟“革命尚未成功，大家仍需努力”，因为从新能源车型的品牌和价格来看，自主品牌还未占据优势，也就是说目前自主品牌的新能源车型占据的仍是中低端市场，仍需向高端发起冲击——

例如在80万元以上这个市场，传统能源车型中就被奔驰、保时捷、宝马和路虎等品牌占据着，而在新能源车型领域还是奔驰和保时捷，虽然目前它们的销量不高；

但奔驰的EQ系列正在逐渐扩充，并且品牌号召力还是一如既往地强势；同样的是保时捷，它的Taycan甚至带火了“冰梅粉”这种颜色，并且在品牌遭遇危机时也一样的坚挺、

其次在50-80万元这个区间见到了造车新势力的身影，典型代表就是高合，它本着“高举高打”的姿态，目前推出的两款车型HiPhi X和Z都是价格“天花板”，虽然最近遭遇了“音响门”的小波折，但销量依旧维持在月均近千台；

此外这个区间还有个造车新势力品牌就是蔚来，虽然它的主力车型的价格区间还是在40-50万元之间，但蔚来也不忘向上探一探，蔚来ET7就是这个“急先锋”。

不过从40-50万元这个价位区间来看，目前仍是传统能源车型销量更优，而且当下蔚来的销量也不如以往强势，看来在更高的价格区间中，蔚来的产品力还没立住；

但在30-40万元这个区间里，新能源车型的销量就已经远超传统能源车型了，虽说主要是特斯拉的销量占了大部分，但也不要忽视理想、蔚来的功劳，值得庆贺。

而在20-30万元这个价位区间就呈现出百花齐放的局面了，不管是新能源车型还是传统能源车型，豪华品牌、合资品牌、自主品牌均有所布局，且争夺还是比较激烈的；

其中大众算是在新能源领域跑得比较快的，目前ID.系列的销量已经突破了一万台，日系和美系这种后知后觉的可要抓紧了！

在10-20万元这个领域，新能源车型和传统能源车型的体量都是最大的，但自主品牌已经基本霸占了新能源车型的市场了，主要就是比亚迪真得太火爆了！

同样在低于10万元区间的市场中，自主品牌的新能源车型也是相当强势，虽然目前整体的销量还未超过传统能源车型，但这只是时间的问题。

车夫点评：虽然目前自主品牌的新能源车型还是只是占据了中低端市场，但表现已经相当优秀，再努力一把的话，相信高端市场也能占据，届时情况就两极反转了，合资品牌和豪华品牌都只有夹缝中求生存的份儿了！