在纯电动市场，很多车企在卷充电速度以及续航里程，但你会发现有一个例外，那就是蔚来汽车。因为给用户提供的换电服务，所以里程焦虑，反而没有那么突出。最近我也是体验了蔚来家族的ET7，车辆定位上是一台中大型的车，行政感会比较足，主打的是40~50万级别市场，我们选择体验的是顶配版的2024款 100kWh 行政版，指导售价在51.6万，车辆续航里程是达到了665公里，下面就和大家来具体看一看。

从外形上来看，蔚来ET7采用对称美学设计，隐形盖上方线条有一些凸起，配合下方的凸起，形成了一个X元素。灯组则是分体式方案，日间行车灯狭长，有种眯眯眼的味道，下方灯组是竖向排列，并且逐渐收窄，边角圆润，远近光灯都是LED光源，功能上挺丰富，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭。比较惊喜的是提供了雾灯组，遭遇到一些雨雾天气的时候，可以从容应对。下方的进气口，采用扁平大嘴造型，并且内部装饰进行黑化处理。

从尺寸上来说，长宽高在5101×1987×1509毫米，车身轴距在3060毫米，能够突出行政气场，侧面配备隐藏式门把手以及低风阻轮毂，风阻系数控制在0.208Cd。红色刹车卡钳，能够有效增加辨识度，车顶则是大溜背设计，除此之外，前后都是隔音玻璃，在市区中行驶，即便是雨天，车内都没有太大的嘈杂声音，能够保持不错的静谧性。

从尾部去看，鸭尾上翘幅度不错，凸显立体感，贯穿式尾灯进行熏黑处理，后备厢打开之后，无论是开口还是深度，实际上都有优化空间，蔚来更注重车内空间。至于电动后尾门和感应式后尾门功能，可以说一个不少。

进入蔚来ET7车内，和外观一样，都是走的简洁风，我们实拍的配色叫做金沙棕，看上去更加的沉稳一点，中控区域加入了贯穿式的木纹装饰板，车内取消了大多数实体的按键，所以交互的终点集成在中控屏幕，尺寸在12.3英寸，分辨率在1728×1888P，支持5G车联网，而且上方有一个圆形的语音小助手，彼此之间互动，趣味性十足。主驾位置配备了真皮电动方向盘，全液晶仪表盘显示效果不错，尺寸在10.2英寸，从具体的分辨率来看，达到了1920×532P。

从车机角度来看，搭载是家族自主研发的Banyan·榕， OTA频率实际上挺高，在7月11号，目前已经把版本升级到了2.6.5CN。从功能上来说，优化了空间体验，如今通过中控屏就可以直接调节二排座椅，调节的位置也很丰富，包含了脚托、头枕、靠背以及前后调节。除此之外，内置的网易云音乐应用进行了更新，我们都知道车辆支持无麦K歌，升级过后，我们可以通过网易云音乐直接来进行无麦K歌。除了这些之外，就是优化了辅助驾驶功能。

空间上我们也不用太担心，车辆配备真皮座椅，用料上选择Nappa真皮，前后排都是提供了电动调节，并且都支持按摩功能，旅途中如果疲劳了，可以尽情地去放松。我自己身高是在1米8，坐在后排，腿部可以轻松伸直，实测腿部空间在两拳出头，头部方面，因为是溜背设计，所以只有三指的空间。但车辆也是安排了不可开启的分段式全景天窗，如果你需要光感天窗，则需要加价9500元。

从动力上来看，选择前后双电机组合，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。虽然车身重量接近2.4吨，但起步一点不拖泥带水，稍微踩重一点踏板，就能够获取较强的推背感，反而不像是在开一台行政车，有一种跑车的味道，百公里提速方面，3.8秒就可以达成，最高车速能够来到每小时200公里。方向盘的转向手感，会根据驾驶模式增加阻尼，在运动模式下，会更加地沉重一些，而转向的精准度不错，在城市路段，如果需要掉头转弯，车辆拥有不错的转弯半径，只要不是太小的路口，一次也是能够进行通过。

车辆续航方面在665公里，提供400V高压快充平台，从10%~80%电量的增加，只需要0.6小时就可以达成。如果实在不想等待，在大城市中我们也可以直接去换电站，几分钟就可以去搞定，甚至要比加油更快。车辆还配备了空气悬架功能，提供了三种高度进行调节，分别是低档、标准以及辅助通过。面对不同的路段，都不需要去过多担忧，而从电耗的角度去看，官方数据是百公里16kWh，对于如此大尺寸的车来说，完全可以接受。

写到最后，蔚来ET7虽然价格方面不便宜，但目前还是挺受欢迎，单月的销量可以达到1071台。对于这台顶配版的车型，你还有什么不同的看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。