以前选择行政轿车，我们会更多地考虑燃油车选手，比如说宝马5系、奥迪A6L。现在的年轻人不同，更愿意去考虑新能源的选手，比如说蔚来ET7。车辆同样是豪华定位，指导售价在42.8~51.6万之间，目前在售车型，有75度电版本和100度版本，如果嫌价格贵，我们还可以去租电，一下子购车成本就会降低许多。而今天上手和大家来评测的是2024款 100kWh 行政签名版，属于目前的顶配车型，拥有665公里续航，配合上换电服务，体验方面绝对是没有问题，下面就和大家来具体聊聊。

蔚来ET7设计上并不复杂，前挡风玻璃上方中间，我们可以看到一块鼓起的包，实际上就是激光雷达。而往引擎盖位置去看，两侧是有隆起，凸显出了肌肉元素，并且挨着两侧日间行车灯，狭长的设计，点亮之后有一定的闪烁感。而往下方去看，大灯组和导流槽位置结合，圆润的三角区设计看上去很舒服，远近光灯都是LED光源，并且车辆没有舍弃雾灯组，在任何环境下，都能够去进行应对。

从侧面去看，和大多数行政车型不同，更注重运动感呈现，车顶大溜背设计，虽然会牺牲一定后排头部空间，但看上去更漂亮。车辆在隔音上也挺下功夫，前后都是夹胶玻璃，作为一台电车，本身就会很安静，没有发动机的噪声，我们在城市路段， 40公里每小时提升到60公里每小时，车内听不到风噪，而速度上去之后，来到每小时100公里，风噪声音需要静静地去听才感受到，所以在隔音上不需要太担心。而从具体尺寸来看，车辆长宽高在5101×1987×1509毫米，车身轴距在3060毫米，由于搭配的隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数控制得不错，只有0.208Cd。

从车尾去看，后挡风玻璃没有提供雨刷，从45度角去看，比较优雅，高位刹车灯正对着家族logo，下方则是贯穿式的灯带，底部比较简约，配备了两个反光板，夜间行车的时候会更安全。

进入到车内，作为顶配版车型，车顶直接采用超绒皮进行覆盖，摸上去手感非常舒服。中控屏幕在12.8英寸，同样是视觉的C位，上方还有一个可爱的语音机器人助手，作为顶配版本的车型，后排娱乐性也不能忽略，提供了14.5英寸的娱乐屏幕，并且车内一共有23个扬声器，可以实现7.1.4的声道，支持杜比全景声功能，而且看电影的时候，能够听到天空声道。

车机系统流畅性不用担心，作为新款车型，采用了高通8295的芯片。而家族自主研发的Banyan·榕车机系统，上手也比较简单。最近一次的更新时间在7月11号，对于驾驶辅助系统方面是进行了优化，增强了车道居中辅助 pilot+，在车道中会居中行驶，并且在通过路口的时候，能够第一时间去响应交通信号灯，做到红灯停绿灯行，不用担心，不小心闯红灯问题。并且全域领航辅助 NOP+功能也是进行了迭代，主要是优化了直路通行能力、路口通行能力、窄路通行能力、拥堵路况通行能力。除此之外，车内二排座椅，通过中控屏的调节体验进行了优化。

而座椅方面是采用真皮材料覆盖，坐垫的长度不错，我自己身高在1米71，腿部方面完全没有悬空。而且车辆前后排的头枕，做得比较柔软，在进行休息的时候，会相对舒服，后排扶手放下之后，比较意外地是提供了无线充电区域，配合上两块娱乐大屏，确实有一种头等舱的味道。

从动力上来看，配备前后双电机，从参数上去看，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。实际上的驾驶体验，会有一种燃油车V8发动机的味道，推背感十足，加速上面不脱泥带水，官方百公里提速时间是在3.8秒，不用担心达成不了，因为蔚来测试方式是半载的情况，如果我们一个人去进行提速测试，加速上甚至会有所超越。车辆转向，会随着驾驶模式的切换增加阻尼感，我们可以个性化地去调节驾驶风格，比如说方向盘调整到运动，底盘调整在舒适状态，非常灵活。需要注意的是，在普通模式下，车辆的侧倾幅度会有一些偏大，但是调整到运动模式，情况就会第一时间改善。

从用车成本的角度去看，车辆百公里电耗在16度电，如果家里安装充电桩，我们可以按照5毛钱一度电进行计算，跑100公里只需要8元钱。如果是用外面的充电桩，我们可以按照1元一度电进行计算，跑100公里的话也只需要16元。在油价上涨的时代，这也是为什么越来越多人愿意选择纯电车的原因。并且蔚来可以通过换电服务，去进一步解放里程焦虑问题。

写到最后，顶配版车型，在配置上面给予得挺丰富，基本上不用再去选装什么功能。对于这台蔚来ET7，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。