上海车展上回荡着一系列新车，主要是各种形状、大小和价格的电动车或插电式混合动力车。但是，吸引我注意的是一辆来自欧洲的廉价小电动车。让我们来看看比亚迪的海鸥。

这款小车不仅价格不菲，当地11300美元起，而且，很可能包含有趣的新电池选项，包括比亚迪的磷酸锂离子"刀片"，或者根据投资研究机构Evercore ISI的说法，钠离子电池。

钠离子电池据说不容易起火，而且更便宜，使用丰富的钠而不是稀缺的锂。

欧洲的电动汽车市场在过去5年中取得了令人印象深刻的进展。施密特汽车研究公司称，西欧的销售量从2019年的2.5%的市场份额跃升至今年年底的15%左右，或估计有160万辆轿车和SUV。

这一进展由政府补贴、欧盟法规和富裕的早期采用者的拥护推动。这已经导致了一个不平衡的市场。价格从税后约25,000美元开始，但更像是35,000至40,000美元。这实际上将普通工薪阶层排除在外，直到最近，福特Ka、雪铁龙C1、标致108、SEAT Mii和雷诺Twingo等廉价汽车一直在为他们服务。制造商说，由于欧盟的规定，他们无法为大众市场生产这些小汽车并获得利润。

随着欧盟法规朝着2035年全面禁止新内燃机（ICE）汽车的最终目标收紧，处于市场底层的欧洲汽车买家被排除在外。到目前为止，本地制造商未能满足这一需求。由美国通用汽车公司、中国上汽集团和五菱汽车的合资公司在中国制造的大卖的宏光MINI，被认为即将推出欧洲化版本，但这一计划似乎已经陷入停滞。

比亚迪在宣布将提供190或252英里范围的新海鸥时，并没有说它是否会在欧洲销售。但是，比亚迪在这里有很大的野心。本月早些时候，它为欧洲发布了海豚紧凑型掀背车，税后价格为33,000美元，并且已经推出了海豹中型轿车、阿托3紧凑型SUV、汉大型轿车和唐大型SUV。

难道海鸥不会成为填补这一市场空白的有力竞争者吗？

德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德-杜登霍夫教授并不那么肯定，他说欧洲人不太可能对光秃秃的车辆感兴趣。

杜登霍夫在一次电子邮件交流中说："这乍听起来很有趣，不过让我们得谈谈一些细节”。

他说，中国市场有些不同，大卖的宏光MINI只提供大约100英里的续航能力，在寒冷的天气里更少。

"这对我们欧洲人来说就不可行。在中国，这是由小企业使用的，更多是在郊区或农村地区。你还记得Tata Nano吗？它本应是一场革命，但最后却失败了”。杜登霍夫说："在欧洲，小型汽车的安全是一个大问题，得有安全气囊、车门加固、电脑安全等”。

市场上大多数电动汽车的问题是，它们不仅非常昂贵，尽管不断被错误地描述为"负担得起"。但是，它们无法与内燃机汽车的全面能力竞争。例如，在高速、长距离巡航方面，电动汽车无法与内燃机汽车竞争。

低端市场的买家需要小型和廉价的电动汽车。这些车辆将没有长距离的追求，而集中在电力最擅长的方面。它们在城市通勤、购物和上学的模式中也许无可匹敌。充电将在家里进行，因此不需要昂贵的网络。电池很小，所以二氧化碳的优势会更大。它们不需要补贴。

像雪铁龙Ami和Microlino这样的所谓"四轮车"，并不像普通汽车那样受到欧盟安全法规的约束，在最便宜的入门级车型中会取得成功吗？杜登霍夫不这么认为，并期望很快看到严重廉价的电动汽车。

"Microlino或雪铁龙Ami并不是汽车。不是所有有四个轮子的东西都必须是汽车。我认为，我们将看到入门级的电动车，其350公里（218英里）的续航能力和（真正的汽车安全、连接和舒适）在15,000至20,000欧元（16,540至22,050美元）之间，"杜登霍夫说。

"在所有的新车发布中，我们估计大约四分之三的发布是BEV和PHEVs。根据我们的观察，中国国内企业高度关注的包括新普京的G6SUV和ZeekrX，以及比亚迪的阳王和Denza系列”。伯恩斯坦在一份报告中说："在外国品牌中，大众ID.7和宝马iX1也引起了更多关注”。

总部位于英国的汽车零售咨询公司ICDP总经理史蒂文-杨表示，中国市场的竞争正在加剧，本地制造商将寻求新的出口市场。

"中国价格战的激烈程度使得他们更有必要寻找机会，在定价方面有更大空间的市场上销售大量产品，"杨说。

欧洲即将收到中国汽车制造商出口的第一个影响，这主要是因为美国的《通货膨胀恢复法案》中的条款可能会使美国市场的销售变得困难。

法国汽车供应商佛吉亚的首席执行官帕特里克-科勒认为，欧洲的入门级BEV市场对中国的攻击已经成熟。他说，中国每年可以在这里销售100万辆各种类型的电动汽车，约占去年市场的8%。

路透社在上海车展的一篇文章中援引他的话说："我认为对中国消费者有吸引力的汽车将是对欧洲消费者有吸引力的汽车”。

福布斯2023年4月28日尼尔-温顿