要说2022年汽车市场谁最快活，比亚迪当仁不让排在头位，不但整体销量连创新高，收获的订单量更是羡慕坏一众友商。另外比亚迪的产品均价已经超过了17万元，这个价格远比别克、大众、丰田和本田这些传统合资品牌高，品牌向上在产品销价上已经得到了体现。销量高涨、单车均价高，难道比亚迪不再亲民了吗？

近日有消息称，比亚迪即将推出低价新车，来填补低价格区间市场的空白。这款车预计会在王朝网投放，定位是一款入门级的搭载DMI技术的A级混动车型，低配车型或定价在7.98万元左右，但根据比亚迪的一贯习惯，低配车型几乎不会排产。中配和高配会在8.98万元--9.98万元左右，10万元内拿下比亚迪DMI混动车型，并且是定位A级的轿车，面对2022年一大批价格上涨到8万左右的微型新能源汽车来说，无疑是一颗重磅炸弹。

目前比亚迪有海洋网和王朝网两条渠道，停产纯燃油车后，比亚迪专注纯电动EV车型和混动的DMI车型。比亚迪的纯电动汽车海鸥已经渗入10万元以内，抢占小型车市场，发布低价位的混动DMI车型放在王朝网销售，其实也不意外。

这款新车或将按照新一代秦作为蓝本开发。目前秦EV主要面对出租车或者网约车市场，个人用户很难接触的到。传统的燃油版本秦也早已经停产，秦PLUS的主销车型已经超出12万元。新能源汽车越来越普及的车市环境，让比亚迪很难拒绝10万元以内的市场。

比亚迪的这款新车投产，必定会对10万元以内的轿车市场形成冲击，因为无论是自主品牌的吉利、奇瑞，还是合资品牌的别克、雪佛兰和福特，10万元以内的产品出货量相当大。并且10万元以内的目标客户大多预算有限，必将进行大量的比对后才下手刷卡购车，购车相对理性，也更敏感。价格相近的情况下，日常使用成本或许决定了买或者不买的关键因素。综合油耗3到4升的车型，使用成本足够低，应该能吸引大量有购车计划的消费者。

在新能源汽车国补政策退坡的环境下，若这款车能在2023年顺利的投产面世，对比亚迪来说绝对会是一个千载难逢的机会。品牌向上，能获取更高的溢价能力；品牌向下，能收获广泛的市场机遇。相信比亚迪在产能如此不足的情况下推出10万元以内的A级轿车，势必在为低价个人市场做布局。那么主销车型集中在7万元-10万元的新势力们，准备好迎接这波冲击了吗？