2024年7月15日-7月21日，小鹏汽车销量0.19万辆，强势超越小米汽车（0.15万辆），击碎了网上“蔚小理”应该让位给小米的风言风语。当然还是有不少人觉得，小鹏汽车体量在汽车圈那么小，为何自信却那么大？原因，或许本文能为各位揭晓一二。

说起小鹏汽车不知各位心中会打上哪些标签？科技想必少不了。特别是在智能化这块，小鹏汽车的智能座舱和智能驾驶始终处于国内第一梯队的领先水平。

能取得如此行业口碑，很大原因在于小鹏汽车在研发方面舍得投入。过去的2023年小鹏的研发投入达到了53亿元。从绝对的数字看，小鹏研发投入很难引起人重视。但若将这份投入结合自身经营情况，与行业平均水准参照，会有不一样感觉。

2023年小鹏年销售新车14万辆，营收307亿元，也就是，研发占比达17.26%。从营收占比来看，能超越小鹏汽车的只有蔚来。但考虑蔚来重资产模式，仅2023年换电站建设就达到1,000座，因此论实际研发占比，与小鹏或许难分上下。

重研发，用行业通俗说法，走的就是长期主义的路线。以技术铺垫的康庄大道必将在未来熠熠生辉。例如2024年NIO IN创新科技日上，蔚来就带了了自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片，神玑NX9031，单颗性能极氪媲美四颗英伟达旗舰芯片。

无独有偶，小鹏也将在7月30日发布AI天玑XOS 5.2.0，届时也将带来最新AI智驾技术，同时小鹏自研5nm智驾芯片也可能公布，从而在智能驾驶提前占领高地。（但这都是后话，之后会有详细报道，本文不展开）

回归当下，技术驱动的发展模式已经为小鹏汽车带来切实的利益。

7月22日，小鹏汽车与大众骑车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。本次协议有三个重点：

这一合作方式是不是略为熟悉，和华为鸿蒙智行与车企的合作模式极为相似，小鹏从一个车企的身份转为车企方案的供应商。能得到全球一流企业的认可，由此也能看出小鹏汽车电子电气方面技术的先进性。

如果项目推行顺利，那么自2026年起，大众汽车在国内市场的所有车型都将应用基于区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA（China Electronic Architecture）。什么是CEA？对此何小鹏表示其实就是小鹏的EEA3.5架构。

对此51君理解，该架构最大优势在于高集成度，能够实现全域OTA，也就是车企们反复提及的车子常用常新。此外像是小鹏优势的智能座舱、智能驾驶等技术也都能应用在大众汽车上。如此看来，与小鹏的合作，大众将补齐产品最大的短板。

常话说，群花盛开，蝴蝶自来。这便是小鹏一直坚持研发投入的重要意义。虽然目前在汽车市场上，小鹏并未展现绝对的优势，但依托深厚的技术积累，小鹏必然有机会在新能源的马拉松赛道上跑到最后。另外与大众的合作也为小鹏探索出多条腿走路的可能性。

回归自身，小鹏今年发布的新车小鹏MONA M03，就降产品价格下探到20万元区间，与此同时，该车同样加持小鹏智能驾驶技术，另外更有可能成为小鹏纯视觉智驾的首搭车型，届时凭借XNGP+端对端大模型，该车同样能实现高速和城区NOA。

届时，这将会是消费者能买到最优性价比的智能汽车！

其实翻看问界汽车过往两年的销量起伏不难发现，现在不少车企的销量是靠重营销的方式带动，这种舍本逐末的市场行为显然不是长久之计。毕竟营销换销量意味着重成本投入，一旦有其他竞争对手或自身资金链问题，销量立马一落千丈，打铁还需自身硬。

因而押注长期主义的车企，就显得更难能可贵。而如今小鹏与大众的合作，以及新车系的推出，更是给市场释放出重要的信号，长期主义将开始收益！至于小鹏汽车之后会如何发展，也欢迎大家畅所欲言，51君也将持续关注。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师