一向爱到处蹭热点的智己，这次终于玩出事了。

4月8日晚，智己正式公布旗下第4款新车L6，官方自然想方设法突出新车的优势。在PPT环节与友商同级车型对比是很正常的事，智己选择的是最近的流量之王——小米SU7。

事实上，智己从小米SU7上市就开始碰瓷，CEO刘涛发了一条微博，先是感谢小米为汽车行业带来了空前的关注度，然后暗讽SU7没有技术创新，最后露出带货的本意，为即将亮相的智己L6宣传。

回到智己L6的发布会，在对比两车的三电系统时，PPT上小米SU7 Max版的驱动电机功率模块写成了“前IGBT/后SiC”，而智己L6超强性能版前后电机都是SiC。

然而这里犯了一个非常低级的错误，就算没看过SU7的发布会，只要浏览一下小米汽车的官网便能看到清楚地写着“全域碳化硅高压平台”，也就是说两车都是双碳化硅电机。硬要甩锅的话，只能说官网和主流垂直平台都没有在配置表里细致地写出前后电机都是碳化硅电机。

但是智己作为一家大公司，从编写文案到最终上台必定经过多重的审核，若态度足够严谨的话应该不难发现这么明显的错处。在发布会那么重要的场合出现错误，难道是智己由下到上都没有一个专业的人，还是装糊涂故意写错？

不管怎样，小米这次终于发火了。

虽然智己很快意识到错误，刘涛在发布会结束后不久率先用个人账号发微博认错，澄清两车都使用双碳化硅电机并向小米汽车致歉。

不过小米并不打算轻易放过智己，在“小米公司发言人”的官方账号发布声明，用强硬的语气指责智己有意造谣抹黑，这样的行为无法与上汽集团的声誉匹配。

没等智己再回应，小米再连发2条微博，先是表示不接受个人轻描淡写的非正式道歉，要求智己以官方形式进行澄清，否则将会通过法律途径维护自身的权益，并再次强烈谴责如此不合理、不体面的行为有失上汽集团的声誉，不利于中国品牌的团结。

小米的回应也是够快、准、狠，不仅指责智己还上升至整个上汽集团的高度，这样一来智己也不好再嘴硬。国企的作风一向是息事宁人，估计背后也会向智己施压，赶快认错道歉算了。

看到对方的态度如此坚决，智己终于在凌晨快1点的时候在官方微博发布致歉函，算是“官方”地回应了小米的要求。但是仔细一看这份致歉函，不仅将碳化硅的化学式“SiC”写成“SIC”，落章竟然是公关部的公章，有网友质疑“这是连夜P出来的公章吗？”

智己这一举难免有甩锅公关部敷衍了事的嫌疑，虽然小米方暂时平息下来，但此事造成的负面影响已在社会面扩散开来。

智己在4月9日下午再发布一则长篇致歉函，先是解释为什么会搞错小米SU7的功率模块类型，随后表示小米汽车官微说得过分了，纯粹是自己不认真，并没有造谣抹黑的意图，还借用雷军的话“造车很苦”，希望官微能“口下留情”。

此外，刘涛还在发布会上卖惨：像智己这样专注技术的品牌造车很难，有员工错过了孩子的出生，也有人连续阳了4次还坚守在岗位上，但他们所做的一切很容易被有流量的品牌盖过，消费者并不知道背后的努力，真的很难。

但是这种方式很难博得观众的同情，反而更多人反感这种压榨员工的行为有什么值得炫耀？恐怕又是一波反向营销。

恐怕CEO刘涛已成智己最大的短板，品牌几次比较大的负面都是源自他，例如在直播测试智己的高速NOA时双手离开方向盘、在高速路边测试百公里加速、混淆固态电池的概念再先后碰瓷蔚来ET7和小米SU7，而这次发布会可以说是最离谱的。

一个品牌的CEO有着非常大的决策权，最重要的任务是维护好品牌的形象，作出有利于品牌发展的决策，显然刘涛要负上不可推卸的责任，难道就不会找一个专业工程师审核PPT的内容，又为何同意用如此拙劣的语言卖惨？

我们不否认智己的产品有突出的亮点和一定的技术储备，同时也很难有小米那样天然的流量，像小米也会与特斯拉对比，借友商的知名度宣传自己的产品是正常的商业行为，但一切都要建立在客观、正向的基础上，例如比谁的NOA更先进、续航更长。

或许智己的想法是“黑红也是红”，一味靠碰瓷、诋毁对手骗流量可能在短时间内有不错的效果，但时间长了终将得不偿失。

不管这次智己是有意还是无意，显然已经在消费者心目中留下了不好的印象，大家并没有记住智己L6的固态电池、智能座舱、2.74秒破百等亮点，而只记住这个品牌能把这么简单的参数搞错，很难说清楚是否为了抹黑对手和误导消费者。

不知道屡次搞出幺蛾子的智己能明白这个道理了吗？

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