自理想停更周销量榜后，车圈就安静了许多。为了让大家直观地了解到新势力品牌周销量动态，51君从第三方渠道了解到上周（4月1日-4月7日）的销量情况，那么新势力们的表现如何呢？

比较意外的是，小米汽车交付首周就进入了新势力品牌周销量前10名。小米汽车创始版（SU7创始版）是4月3日开始交付的，所以这次周数据统计的只有5天的交付量。平均到每天，小米交付新车达到220辆，比小鹏还要高。

按照这个趋势，小米汽车在5月第一周的交付量会非常好看，因为非创始版是4月底开始交付，到时候小米汽车的交付量才会慢慢爬坡。说不定5月份的新势力榜单排名要大变天了。

近日智己抹黑小米事件引起车圈热议，对于智己的黑营销，小米可没惯着，三连要求智己公开致歉。不得不说，此次智己的表现实在太拉胯了，完全没有传统大厂的气度。所以不难理解，智己为何排不上新势力销量前十，问题不是产品不够好，而是乌烟瘴气的内部管理让市场对其失去了信心。

从统计数据中可以看到，2024年第14周（4月1日-4月7日）销量排行榜中，理想汽车以0.56万辆的成绩排行第一，终于超过了问界。理想这一成绩，离不开近段时间理想L系列的清库，终端优惠加大的功劳。

终端上普遍给出优惠以外，理想内部同样出现传出动荡。4月8日，多家媒体报道理想将大幅缩减预算并进行裁员。包括“新offer全部暂停审批”，“全部预算缩减30%以上”等等。针对此消息，理想方面表示裁员及大幅缩减预算为不实报道。

不过网传并非空穴来风，4月3日，理想宣布调整组织架构，同时进行多个部门组织架构调整。在MEGA发布后，销量大不如前，理想股票也遭遇大跌。

对于MEGA节奏的问题，李想坦然承认失败。此次理想重回新势力第一，属实不易，但面对问界这位强劲的对手，理想不能仅靠终端优惠来打了，新车理想L6能否再次成为爆款，也十分关键。

鸿蒙智行，以0.52万辆的成绩排行第二，与理想仅差了0.04万辆。面对价格战，问界也迎来大降价。4月初，问界新M7起步价下调了2万元。

余承东曾表示问界M9的交付有望在4月份突破1.5万台。随着M9的交付加速，以及新M7的降价效应，4月份问界的销量有望迎来新高。

理想在4月18日推出新车理想L6，问界这边也没闲着。新车问界新M5将在北京车展上进行发布。两大品牌的新车都有望推动品牌销量的增长，但这也意味着，更强竞争格局已经形成。

排在理想和问界之后的是我们熟悉的老面孔，极氪。上周以0.33万辆的销量排在第三，比0.32万辆的零跑汽车仅多出0.01万辆。

零跑是继蔚小理之后入局造车的新势力，前期的市场表现还不如蔚小理，如今凭着自身实力跃进了新势力第一阵营。

2023年，零跑全年毛利率实现转正，达到0.5%。刚上市的零跑C10展现出不错的势头。如今零跑稳居新势力前三、前四的位置，不出意外，本月交付榜也会顺利进入万辆俱乐部。

蔚来和小鹏的上周销量分别为0.21万辆、0.12万辆，不算出彩。按照这个趋势，本月交付量这两家想要达到万辆的可能性不是太大。特别是小鹏，现在算是跌到冰点了。

2023年小鹏实现营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，同比扩大13.6%。从这样的经营状况可以看出，小鹏已经深陷亏损泥潭。面对激烈的竞争，小鹏多次强调要继续进行组织、渠道多方面的变革。

企业一旦变革，人才流动是必然。据晚点 Auto统计，去年仅副总裁一职便有7人从小鹏离开。包括原小鹏销售与服务副总裁廖清红、自动驾驶副总裁吴新宙、财务副总裁吕学庆、动力总成副总裁刘明辉、制造副总裁蒋平、营销副总裁易寒和造型设计副总裁Derta Emanoel。

人事变动频频，无疑对一个品牌内部的管理及运营造成深远影响，也许小鹏应该自省其管理和运营模式了。

深蓝上周销量0.19万辆，腾势上周销量0.15万辆，岚图上周销量0.08万辆。这几家品牌都是我们比较熟悉的。比起这些排名前十的新势力，哪吒在上周依然没有上榜，不免有些脸上无光。

从上述新势力车企周销量排行榜来看，格局分化明显，4月份价格战再次爆发，消费者持币待购态度加深，部分品牌在销量上仍未见得显著成效。随着小米的入局，后续的周销量榜也将会更加精彩。接下来新势力们的市场表现，值得我们关注。

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