不知有多少人觉得，江淮汽车虽然一直活跃在乘用车领域，但从始至终并未真正进入过乘用车领域。

在新能源时代未正式开启的2016年，江淮汽车先是与蔚来汽车签署战略合作框架，助力蔚来汽车走向市场，在之后的2017年，又在政府牵线下，与大众汽车成立新能源合资公司。可以说，在新能源时代，江淮汽车不仅赶了个早集，而且拿到了主角剧本。

但事与愿违，江淮汽车并没有因为好的开头，而在新能源市场站稳脚跟，甚至在公众眼中，这就是家新能源代工厂。而近期让江淮再次曝光在公众视野的，则是原党委书记、董事长安进因涉及严重违纪违法而被安徽省纪委监委纪律审查和监察调查。

出现这样的事，很难不让人吃惊，毕竟在进入21世纪以来，江淮汽车的最高领导人只有三位，左延安和安进。而安进是在2012年接棒江淮汽车的最高领导人。一直到2021年，左延安实际坐享了近9年的长期安稳高位，因此会犯不该犯的错，属实让人难以理解。

江淮汽车前党委书记、董事长 安进

表面的风光虽然难以解释安进的作为，但将江淮汽车十数年来的发展罗列出来，真相一目了然。

江淮汽车虽是国营企业，但并没有东风、上汽等国企的辉煌风光。在左延安刚接手江淮汽车的时候，江淮汽车的年销量不过954辆。之后左延安带领江淮汽车将发展重心转向客车专用底盘，而江淮也由此走出发展窘境，还获得过客车底盘全国销量第一的殊荣。

在左延安退休前的2011年，江淮汽车的年销售量达到了46.6万辆！在商用车领域是当之无愧的巨擘。

在安进接棒后的前几年，江淮汽车仍保持较好的发展势头，甚至在乘用车领域有所建树。根据汽车公社制作的江淮汽车历年销量统计显示，江淮汽车的销量基本是呈向上增长的趋势，甚至，甚至在2016年达到了64.3万辆的巅峰！

照此看来，安进是带着江淮汽车迈向了新的高度，可是当江淮汽车的营收数据被拿出来晾晒的话，才知道现实究竟有多难堪。

根据汽车公社统计的数据显示，江淮汽车的营收在2016年达到了524.91亿元的巅峰，可这一年的扣非净利润不过才8.44亿元，而且这还是在政府补贴了29.85亿元后取得的成绩！

从2017年开始，政府不再补贴后，江淮汽车的扣非净利润再也没有出现过正向数据。最后要不是政府出手挽救，按照江淮汽车的经营亏损情况，或许早就该从股市被摘牌了！

按照这样的发展情况来看，很难说清当初江淮和蔚来的合作，很难让人相信是他的前瞻性战略目光，反而更像是不得已为之。毕竟在那个年代，新势力基本就是和PPT忽悠划等号，任何经营正常的企业都不会选择与之合作。

也是因为企业经营的不利情况，让江淮汽车不得不走上“代工厂”道路。当然之后与大众的合作是江淮汽车最大的机会，毕竟彼时大众在中国市场的影响力是无可撼动的，江淮大众的名头，可以想象有多吸引人。

不过从蔚来身上赚到钱的江淮汽车，在国家放开外资企业在合资公司中占比后，不断被边缘化，在2020年时，大众在江淮大众的合资公司中增资至75%，江淮大众也成了大众安徽。

总的来说，沦为蔚来代工厂，以及与大众合资，很大可能是安进为了能在60岁时连任走的险招，因此他本人并不真在意企业的转型，而是为了个人政绩！这也解释为何在新能源时代，江淮汽车起了个早，却赶了个晚集！

虽然安进是近期被调查，可他早已离开江淮汽车最高领导人岗位多年，项兴初早在2021年4月就接任江淮汽车党委书记、董事长。但这些年来，江淮汽车并未呈现好转迹象。在去年，最好的消息，就是通过售卖两座工厂给蔚来，成功套现45亿元！

江淮汽车党委书记、董事长 项兴初

但问题是，失去蔚来的2024年及之后，江淮汽车何去何从？

2011年，奇瑞汽车年销量64.3万辆，其中国内销量48.1万辆，和江淮汽车相差无几，这两个企业同为安徽汽车领域的领头羊。可时过境迁，奇瑞集团销量早已破百万，而江淮，这么多年来却一直在徘徊。

或许安进耽误了江淮最重要的9年时间，但现在项兴初，不应该再让历史毒瘤继续毒害这个有历史的品牌了！被推到公众面前的江淮，如果不能有所改变，那么等待的，只能是加速溃败，或许变成下一个东南汽车，不过时间问题。

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