部分原因归咎于车型更迭，保时捷在春季推出了改款的Taycan，整体变化不大，但是续航里程和性能有了大幅提升。也许有些买家转而购买了新款电动Macan。然而，对于保时捷和其他所有西方品牌来说，更大的问题是在中国市场的崩溃。

保时捷全球销售情况（2024年1-9月）

保时捷2024年1-9月的全球产量从242,722辆下滑7%至226,026辆，其头号市场北美下滑5%至61,471辆，而欧洲购买保时捷的数量则上升了1%。但中国的交付量却暴跌29%，仅为43,280辆。不久前，中国还是保时捷最大的市场，如今已落后于美国和欧洲，排名第三，并有可能跌至第四。

在2024年前九个月里，仅有14,042位保时捷买家选择了Taycan，它成为保时捷最不受欢迎的车型系列，甚至落后于老旧的718系列。燃油版的帕拉梅拉在2024年的前三个财季也表现不佳，销量下滑20%至21,056辆，保时捷再次将下滑归因于车型更迭和中国市场的严峻形势。

Macan的表现更为糟糕，销量下滑21%（至55,000辆），而911则在全球范围内将客户群扩大了2%，达到39,744辆。由于网络安全规定，718 Boxster和Cayman在欧洲将停止销售ICE车型，买家们纷纷赶在停售前下单，让这两款车型的全球销量增长了10%。

然而，并非是多卖出的1,800辆718车型拯救了保时捷的1-9月业绩，而是始终可靠的卡宴。这款SUV在2023年底进行了更新，新阵容（包括一款用强劲V8替换V6的S车型）吸引了更多的客户。销量总计77,686辆，成为保时捷最受欢迎的车型，遥遥领先其他车型。

你认为保时捷需要采取什么措施来刺激Taycan的销量？是推出更实惠的入门级车型、进行更彻底的重新设计，还是其他措施？

保时捷各地区销售情况（2024年1-9月与2023年1-9月对比）