不知道大家注意到没有？由传统汽车人创办的造车新势力只剩合众汽车，即哪吒汽车这个“独苗”了。它在这个车市内卷、大浪淘沙的时代，顽强的存活了下来。而且在成立十年后，于近日，哪吒汽车向港交所递交上市申请书。

其实早在2020年，哪吒汽车便启动了科创板上市申报工作，并计划在 2021 年完成上市。但在科创板新政下，最后被迫终止。随后目光便转向了港交所上市，如果进展顺利的话，哪吒汽车将成为继理想、蔚来、小鹏、零跑之后，第五家在港交所上市的造车新势力。

为何这些造车新势力们都着急上市呢？说白了，就是造车太耗钱了，初始资金没个几百亿都玩不转，同时后续没有股市里资金支撑的话，也根本难以为继，目前也仅有理想这一家国内造车新势力在去年盈利了，而哪吒汽车也不例外的在持续亏损当中。

根据招股书显示，哪吒汽车2021年营收50.87亿元；2022年营收130.50亿元，同比增长156.5%；2023年营收135.55亿元，同比增长3.9%。2021-2023年分别亏损48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元；2021-2023年毛利率分别为-34.4%，-22.5%，-14.9%。

不过哪吒汽车能屹立不倒到现在，也是有其过人之处的。目前哪吒汽车共有五款在售车型，2023年全年销量124,189辆，产品均价为10.9万元。可以发现，哪吒汽车走的是低价策略，五款车型中有三款的起售价均低于13万元。在市场野蛮生长的初期，低价策略确实行之有效。因此在2022年，哪吒汽车以年销量超15万辆的成绩，跃升当年造车新势力的销冠。

但当下的车市越来越卷，在比亚迪各品牌车型的强势出击下，很多车企降价换取销量增长，导致该策略效果微乎其微，例如广汽埃安此前也是该策略的执行者，但目前已经明显掉队了，当然广汽埃安还有之前在B端市场用力过猛的原因在。

与广汽埃安不一样的是，哪吒汽车在发力海外市场，在2023年实现出口17019辆，占总销量的13.7%，贡献了同年12.0%的销售收入。而且哪吒汽车还在海外布局工厂，其中在泰国和印度尼西亚的工厂已经分别于2024年3月和5月投产，在马来西亚的工厂已经于2024年1月动工。

在渠道方面，哪吒汽车在国内采取以直营与经销并行，在线与线下结合的销售模式，截至去年底，已经设立了共计539家门店，其中包括114家哪吒直营店；在海外，根据当地市场实际情况因地制宜选择运营架构，也已在海外安排或设立合共100个左右销售网点与售后网点。未来将是海外和国内“两条腿走路”。

在营销上，随着今年哪吒汽车投资人周鸿祎有意向在汽车圈里当网红，也带动着哪吒汽车的曝光度高了起来，甚至在鼓捣哪吒汽车改个名字。大家觉得哪吒汽车有发展前景嘛？