大家知道从一个个零件到一辆整车需要经过多少重“关卡”嘛？首先各个零件得经过层层试炼，比如发动机的同步带需要经过耐高温、耐低温、耐油、疲劳寿命等试验，比如底盘的半轴需要经过静扭强度、扭转疲劳寿命硬度等试验，不一而足。

用奥迪Q5L的座椅举个例子，其座椅在真皮选材过程有33项试验要求，严格把控真皮在高温、低温、高湿条件下以及老化后的功能及性能指标；在试验室采用定的摩擦布在座椅表面进行4万次的摩擦试验，来保证座椅真皮的涂层不会出现“包浆”、脱皮问题。

除了在零件材料方面的检测检验之外，对于整车产品相当经典和严苛的检验方式就是AUDIT审核，AUDIT在拉丁文中是“复查”、“审核”的意思，“奥迪特”是AUDIT的译音，它起源于德国，目前是国际上通用的汽车质量评定、审核的一种科学方法。

AUDIT审核即站在用户的立场上，对已取得合格证的可供销售的汽车产品进行质量评价鉴定，得出一个质量等级，从而评价出该产品在某一时期的质量水平，同时对查处的质量缺陷要加以消除改进，使质量提高到一个新的等级，从而达到消费者的满意，因此对汽车的品质进行AUDIT检查是汽车生产过程中重要的一环。

例如奥迪Q5L的涂装采用最新一代CG800RE材料，光老化试验4800小时，电泳旋转范围360°，并有外表A区脏点<0.25mm可接受，其他区脏点<0.5mm可接受的要求。那这个要求是如何评价并判别的呢？

对于这部分的AUDIT检查，审核员在评价缺陷级别过程中会站在客户的角度，公正、客观地去评价一个缺陷的级别，不带有个人感情色彩参杂在其中，并且扣分标准这块将车身分为四个区域、四个级别——

四个区域：A区指给人以直观印象最深的、用户要求外观质量最高的面。具体包括车身的发动机盖、行李箱盖、左右后侧围的外表面、左右前门、左右后门、左右前翼子板的腰部棱线以上区域的外表面。

B区指用户要求外观质量较高的给人以间接印象的面。包括左右前门、左右后门的腰部棱线以下区域的外表面。

C区指用户对它的外观要求一般的面。包括各门内确定未被内饰件遮盖的锁体水平线以上区域的内表面，例如尾门打开后，敞开的周边和行李箱盖的内面；发动机罩盖打开后，翼子板和发动机罩盖的内表面等。

D区具体包括门和门框的铰链区域、门内板-下部、前水箱支架（上横梁）、前后盖内板装配后不可见区域。D区不得出现露钣金类缺陷、严重影响总装装配类的变形/工艺孔错位以及焊/涂类错漏装缺陷。

四个级别：把缺陷划分为A级、B级、C（C+）级、D级四个级别。对应的扣分值分别为：A级—100分、B级—50/40分、C/C+级—20/30分、D级—10分，扣的分值越高表示缺陷越严重。

此外由于油漆AUDIT审核是质量体系的一环，所以需要对审核中出现的缺陷进行纠正和预防。具体操作——

1、审核讲评，对出现30分的单个缺陷下发纠正/预防措施表；

2、对出现100分/50分的单个缺陷按A/B类缺陷要求责任单位进行质量追溯并完成《A/B类缺陷调查报告单》和缺陷返工。

同时每次审核结束后会在审核间召开缺陷讲评会，由AUDIT产品审核员主持召开，各单位的质量员、班组长、工段长以及涂装车间的主管或主任会参加讲评会，审核员会将缺陷一一指出并在会上与大家分析问题产生的初步原因，并要求各责任单位在会上制定出改进措施，整个过程遵循PDCA循环。

奥迪Q5L正是在这种严格的AUDIT审核体系中生产出来的，但其实刚刚的举例只是冰山一角，AUDIT审核过程中还有诸如对车身零件匹配度的要求，因此奥迪Q5L通过车身监控点超过65000个，来保证所有零件的关键尺寸误差不能超过±0.5mm，并对于新势力经常出现问题的车门等重点部位的匹配间隙、平度公差都控制在±0.2mm；同时奥迪Q5L的冲压采取先进的伺服压机生产线来保障零件质量，其最大压力总吨位9100t，压机精度<0.05mm，确保机盖与翼子板间隙2-3mm等等。

以奥迪Q5L为代表的车型，不仅其零部件材料经受了长时间的检测与考验，整车也在经过多重AUDIT审核后推向市场，品质有保障。