在这轮降价潮中，凯迪拉克CT4的表现最为惊人。从去年的21.97万直降到现在的13.4万，这个价格放在几年前，也就只够买台中配版卡罗拉。然而市场反应却出人意料，今年3月仅售出209台，4月更是跌破200台。但销量低迷绝不是因为产品力不足，恰恰相反，这台车在品质和性能上完全可以叫板BBA三强。
说到外观设计，CT4确实有让人眼前一亮的实力。前脸采用了凯迪拉克标志性的阵列式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组和独特的直瀑式日间行车灯，远远望去就能感受到满满的豪华感。车身尺寸方面，4760mm长、1815mm宽、1421mm高的身材比例，配上2775mm轴距，虽然不是同级最大，但完全符合运动轿车的定位。
动力系统是CT4最硬核的实力派证明。入门版搭载的1.5T发动机就已经能爆发出155kW的最大功率，配合8速手自一体变速箱，0-100km/h加速只需7.9秒。更让人心动的是2.0T版本，237匹马力的输出能把百公里加速时间压缩到6.9秒。在实际路测中，110km/h定速巡航时转速稳定在1500转，高速油耗仅需6.3-6.6L，这样的表现足以证明它的＂豪车＂实力。
进入车内，首先映入眼帘的是8英寸的悬浮式中控屏幕，搭配CarPlay系统让驾驶体验更加智能化。内饰用料也颇具豪华感，大量软质材料的运用和真皮包裹让人完全感受不到＂白菜价＂的廉价感。最让人惊喜的是，CT4还配备了主动刹车预警等主动安全配置，这在同价位车型中实属罕见。
虽然整车尺寸不算最大，但前排空间的表现却让人眼前一亮。座椅的包裹性相当出色，即便是久坐也不会感到疲劳。后排空间对于170cm以下的乘客来说绰绰有余，我曾见过一位260斤的大个子朋友也能安然就坐。后备箱容积虽不是最大，但日常使用完全够用。
要说CT4最让人印象深刻的，莫过于它的驾驶表现。起步时动力输出线性流畅，即便关闭ESP，在湿地路面上也能从容应对。高速巡航特别稳健，只是速度超过130km/h后会有轻微飘动感。转向系统的反馈相当到位，支撑性强，过弯时车身侧倾控制得当。
避震器的调教也很讲究，前段偏软确保了舒适性，后段则适当加强了支撑力度。这样的搭配让CT4在过颠簸路面时表现得格外从容。与某些纯电动车相比，CT4的加速反馈更有层次感，动力输出也更富有驾驶乐趣。特别是在激烈驾驶时，底盘的表现会让你忘记这只是一台13万出头的车。
说实话，作为一位常年观察汽车市场的老汽车迷，我认为CT4的性价比确实高得有点离谱。它完全具备了一台豪华品牌该有的素质，却用着一个让人难以置信的价格标签。或许正是因为太过超值，反而让不少人对它产生了怀疑。
各位车友们，你们觉得CT4值这个价吗？
