比亚迪研发投入比利润还高,背后逻辑是长期主义

太古里声浪 2024-09-23 16:03:32

能想象的到吗?具有规模优势、技术优势和产业链优势的比亚迪,单车利润却不是最高的。

一项统计数据显示,2024年上半年,比亚迪单车利润8500元左右,较排在第一位的长城汽车少了4000余元,单车利润排在其前面的还有理想汽车,为9000元。

2023年上半年比亚迪累计销售125.6万辆,单车利润在8500元左右,而2024年上半年累计销售161万辆,销量高速增长的背景下单车利润几乎没有变化。

在经济学原理中成本与生产规模成反比,生产规模越大生产成本越低,汽车行业同样适用。今年上半年,比亚迪销售超过161万辆,长城销售55万辆,理想销量不到20万辆,很明显比亚迪的规模优势要大很多。从单车利润角度考量经济学原理似乎不成立了,其单车利润却比多家企业都要低,似乎成本控制没做好,其实不是这样的。

坚持薄利多销做大市场

回顾这几年比亚迪一系列动作可以发现,其在坚持薄利多销策略。

随着近两年随着一系列冠军版、荣耀版车型陆续上市,比亚迪旗下车型价格不同程度“跳水”,出现了电车比油车还便宜的现象。电车价格比油车低在之前是不可想象的,但比亚迪给实现了,终端购车价格实实在在的降低了。

更低的购买成本推动了新能源车快速普及,目前新能源车渗透率提高到了50%左右,而新能源车累计销量超过800万辆的比亚迪作用不言而喻。与此同时,市占率快速提升,新能源车被认知、被认可、被接受度也在加速,整个新能源车市场呈现积极发展态势。

研发投入高出利润一大截

在薄利多销的策略支撑下,比亚迪营收和净利润快速增长。

2024年上半年财报显示,比亚迪上半年营收3011.27亿元,同比增长15.76%;净利润136.31亿元,同比增长24.44%;扣非净利润为123.15亿元,同比增长27.03%。无论是营收,还是净利润均保持高速增长,特别是净利润增长接近25%,是一个非常健康的经营状态。

再看一组数字。

今年上半年比亚迪研发投入近202亿元,同比增长41.64%,比净利润的136.31亿元多了66亿元。与营收的15.76%和净利润的24.44%同比增长相比,研发投入同比增长的41.64%要高出一大截,收入多,研发投入更多。

一直以来比亚迪在研发领域都保持高投入。2023年,比亚迪研发投入399.18亿元,同比增长97.39%,2022年研发投入186.5亿元。截止目前,比亚迪研发投入已经超过1600亿元。此外,在智能化领域比亚迪将再投入1000亿元。

值得注意的是,保持研发高投入的同时,比亚迪连续十几年研发投入超过净利润,成为一家技术驱动型企业。

跳出汽车行业发现,比亚迪研发投入方面依然是翘楚。在A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一,前10名中,除了比亚迪和第九位的宁德时代之外,全是中字头企业。

新技术驱动长期主义

持续不断的研发投入,比亚迪新技术陆续落地。DM混动技术已经升级到第五代,百公里综合油耗低于2升;磷酸铁锂刀片电池能量密度接近200瓦时/公斤,续航焦虑大幅缓解;800伏平台开始规模化应用,充放电速度加快,最大充电功率超过400千瓦,并可以实现双枪充电;易三方、易四方等技术逐渐装车,车辆操控性能提升,乘坐更舒适;车身一体化技术采用,增加车内空间的同时大幅提高车辆结构安全。

这些只是比亚迪新技术的一角,截止目前其全球申请专利接近5万个,其中有大量发明型专利,发明型专利越多表明创造能力更强。

大量新技术广泛应用,市场反应热烈,目前月销已经超过30万辆,技术平权让更多人享受到了科技成果。秦PLUSDM-i入门版售价不到8万元,宋PLUSDM-i最低售价不到14万元,以汉、元、海鸥和海豚等为代表的王朝和海洋网车型价格不断给市场带来惊喜。用硬实力真正惠及消费者。

车辆成本控制有多个维度,其中新技术应用效果最好,也能够长期持续,比亚迪新技术大规模使用成本同步下降。不过,成本下降不代表商品价格下降,这要取决于企业对利润的诉求。

显然比亚迪选择了薄利多销,秉承了做大市场的长期主义,坚持技术创新、坚持技术平权,自然会获得了很好的市场回报。

2021年,比亚迪全年销售70多万辆,2022年跃升到了186万辆,2023年更是超过300万辆,今年有望达到400万辆。国内市场高歌猛进的同时,海外市场也是日新月异,今年前8个月,比亚迪新能源乘用车出口超26万辆,乘用车已涵盖全球84个国家及地区的400多个城市。

研发领域持续不断地投入,比亚迪用新技术推动企业发展,并将新技术成果给终端市场一次次价格惊喜,实现共赢。

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太古里声浪

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