在国内汽车市场，似乎被分成了两大板块，一方面是新能源汽车，另一方面是燃油车，不过推出的大部分新车都是以家用为主，预算的分水岭在15万上下，作为消费者而言，主要以三大件稳定为核心，用起来省心省事就可以了。

这两天，我们在体验店试驾了一部分车型，包含新能源车和燃油车，发现其中的一汽丰田卡罗拉锐放表现挺不错的，定位于紧凑型SUV，目前在售车型一共有21款，指导价区间为12.98万~18.48万，提供2.0L和2.0L油电混合动力版本，今天我们从多角度与大家分享，来看看是否值得拥有？

外观设计怎么样？

先来看车头部分，使用粗壮的线条进行勾勒，我觉得挺硬朗的，还有不规则的进气格栅设计，内部中网做了点阵式布局，尺寸比较大显得有张力，两侧大灯组位于格栅边缘，造型修长辨识度明显，下部的黑色前保险杠凸起，肌肉感不错。

从车身侧面来看，融入了年轻和运动元素，首先是肌肉线条凌厉凸起，其次是A、B、C柱、轮眉以及车门下侧做了熏黑式处理，看起来挺漂亮的，下部也配备了多幅式的铝合金轮毂，尾部造型棱角分明，采用L型尾灯组设计，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

内饰设计部分

整体采用T字型座舱布局，除了使用黑色装饰以外，还在车内门把手以及空调出风口处使用银色镀铬亮条进行装饰，我觉得挺精致的，还有加入的软性材质也比较多，上下按压质感不错，圆形方向盘支持上下+前后调节功能。

搭配了7英寸的仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，拥有GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等。

我觉得车机系统挺实用的，首先屏幕左边是可以直接打开主界面、地图导航、音乐、主菜单功能的，还有手机互联映射功能，支持CarLife、CarPlay和Hicar连接，我们在体验的时候，通过试驾车连接上，可以使用手机上的导航、在线应用、电话等功能，只要连接一次，下次上车启动也会主动连接的。

语音识别控制系统支持连续和分区识别，可以帮助驾驶员有效控制车内控制，连续多指令也是可以执行的。

安全配置

拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压显示、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等配置，搭载的是L2级辅助驾驶系统，主动和被动安全配置都有，我们体验的时候在郊区行驶，如果与前车距离太近，也就是超出了系统所设定的安全距离以后，系统会在提醒的同时进行主动刹车，我觉得挺不错的。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4460mm、1825mm、1620mm，轴距为2640mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅支持电动调节，还支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能，主驾驶座椅还有头枕和腰部调节，后排座椅支持40：60比例放倒，同事的身高为1米74，不过有点胖，坐在后排腿部剩余空间还有一拳两指，头部剩余空间还有一拳多，在空间方面日常代步还不错，如果再加长一些会更好。

动力组合

搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为126千瓦，峰值扭矩为205牛·米，驱动方式是前置前驱，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

我们拿到车穿越市区，然后到附近的盘山公路，首先2.0L的动力起步还是挺轻盈的，中途加速显得平顺，虽然没有涡轮增压发动机的强烈推背感，但是在快速路上超车也不会显得吃力，在市区切换了混动模式，得益于电机的介入，除了动力强劲以外，还可以简约使用成本。

通过一路行驶，我们发现车身重心挺稳的，我们在急转弯的时候发现车身并不会大幅度晃动，左右快慢转动方向盘，转向顺畅且灵敏，车身长度超4.4米，最小转弯半径5.2米，通过性明显一些，并且在过坎坷路面的时候，底盘配合默契，可以过滤掉大部分震动感，增加了车内静谧性，虽然有一点生硬，但是在同级别表现还是不错的。

总结

这台车定位于紧凑型SUV，在市场上主要的方向还是以家用为主，外观设计年轻干练，属于耐看型的，内饰车机系统挺丰富的，比如在线应用、手机互联映射功能这些都有，可以增加体验感，还有搭载的2.0L自然吸气发动机，在一定程度上可以增加燃油经济性，降低使用成本，我觉得表现还是不错的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！