坦克500 Hi4T的新款车型最近已经上市，变化非常多，同平台的坦克400 Hi4T自然也迎来了新款车型，而且和坦克500 Hi4T一样进行了的大幅度的升级，同时售价保持不变。

坦克400 Hi4T的发动机从之前的E20NA变成了E20NB，采用了米勒循环，将热效率从38%提到了39.2%。再加上其他方面的优化，坦克400 Hi4T的亏电油耗从之前的9.52升降到了8.8升，下降的幅度还是比较明显的，甚至可以和同行的很多电四驱相比。电池组方面没有变化，依旧是37.1度的电池组，发动机的功率以及电动机功率都没有变化，可以说在核心的发动机以及动力系统方面，坦克400 Hi4T的升级还是比较明显的，而且是消费者最容易感知到的油耗。

第2个升级或者说变化就是它的4驱系统，从之前带有 M lock的四驱系统变成了新一代的智能四驱系统。理论上讲越野能力是有所下降的，但重点在于提升了普通越野状态下的综合表现。有很多网友说新四驱系统的越野能力有所降低，其实坦克400 Hi4T和坦克500 Hi4T并非纯燃油车型那样过于强调极限越野能力，过大的车身以及增加了电池组和电动机之后重量也明显提升，而变成了智能四驱系统之后会有效的提高其他路况的行驶能力，只要不是极限的越野实际的表现没有什么变化。说一句很简单的话，那就是坦克400 Hi4T的城市版车型也在朝着防城豹豹5的方向变化，总体而言称得上是针对目标客户的有效改变。

但长城在越野车方面的实力大家还是小看了，因为除了城市版，还带来了更加专业也好用的越野版，搭载了分时四驱系统。在这款名为ESOF的分时四驱系统更气强大，低速四驱模式下扭矩会放大至3.06倍，而且是前后桥硬链接，相当于一把中锁，越野能力更强。普通两驱模式下，新款坦克400 Hi4T的油耗会进一步降低，所以越野版有可能是更受欢迎的选择。

除此之外，坦克400 Hi4T和坦克500 Hi4T一样，新款车型也会使用新的车机系统。可以说在关键部分坦克400 Hi4T的提升相对来说是比较明显的，总体而言比现款车型更有诚意，也更有性价比。越野车市场已经到了白热化竞争阶段，年度改款弄得跟大改款一样，就知道这年头国内硬派SUV是真的和过去不一样了。