八九万或10万出头的预算，在新能源领域想买到一台，品质感不错的家轿或家用SUV，还是挺难的。毕竟，这个价位的绿牌车，主要还是以刚需为主，像秦PLUS、埃安AION Y、银河L6等，主打一个性价比。但五菱出了一个“意外”——五菱星光，这台车品质说服力就不错。
以五菱星光PHEV为例，其2024款共创版车型定价区间在7.98-10.28万，乍一看，也就和秦PLUS DM-i一样，主打新能源刚需家轿市场。但结合产品来看，个人觉得，2024款五菱星光PHEV在售4款配置车型，都具备盲选实力。
就拿入门的“798”车型来看，在与入门款秦PLUS DM-i价格重叠的前提下，五菱星光PHEV已经将纯电续航提升70km，对短途纯电代步来说会更友好。像住在郊区，但工作第在市区的用户，70km纯电续航的五菱星光PHEV，基本可满足单日纯电往返。站在出行成本角度看，通勤成本可比油车省多了。
并且，7.98万的价格，你同样能享受五菱星光PHEV具备的低能耗、大空间、高品质优势。先从能耗来说，这一点，相信也是很多刚需家庭比较敏感的，毕竟咱收入不算高，一分还得掰成八瓣儿花。
关于能耗成本，前面已经说到，如果只是短途通勤，“798”的星光PHEV已经能纯电全覆盖，单日郊区-城区通勤费用，直接能降至个位数。而在亏电状态或长途出行时，星光PHEV仅3.98L/100km的WLTC亏电油耗，和只需加注92号汽油，都很懂咱们刚需用户钱包。就算对比以省油为卖点的日系车，星光PHEV在用车成本这块，也能轻松给它们上一课。
然后是大空间，说五菱星光PHEV是大五座家轿这点，还真不夸大。星光PHEV长宽高已经做到4835/1860/1515mm，轴距也来到2800mm，空间已然达到B级水平。
在电驱特性加持下，星光PHEV后排地台还近乎纯平，配合足够跷二郎腿的纵向空间，日常满载出行也不担心空间和舒适性。但实际上，以“798”价位能辐射到的竞品来看，能做到星光PHEV这般空间水平的，一只手都数得过来。
不仅如此，“798”的五菱星光PHEV，前后排座椅都用了皮革包裹，主驾还带6向电动调节，倒车影像、定速续航啥的也有配备；还有车外的LED远近光、前排无钥匙进入等配置，入门款星光PHEV都没缺席。
而且，哪怕你选择的是最低配，五菱星光PHEV在底盘同样配备了前麦弗逊+后多连杆双独悬。应对连续弯道，它能给到你更足支撑；通过小坑小洼、细碎震感较多路段，其滤震质感与底盘舒适性，也将明显优于搭载扭力梁非独悬的车型。
所以，要说7.98万的价格，五菱星光PHEV是否真香？我的评价是：没毛病。再一个，五菱既然能将入门款星光PHEV做的如此有诚意，那再往上的配置，当然也会让它的用户值回票价。像8.98万的150标准型，星光PHEV就已经给到150km纯电续航+快充，品质感直接再上一层楼。10万出头的价格，在五菱星光PHEV这里就能买到综合配置不低的顶配款。要说这车全系值得考虑，同样也没毛病。
