对塞瓦斯托波尔的首次攻击

第11集团军眼前的任务是，攻占苏军在克里木的最后一个堡垒塞瓦斯托波尔。攻击越早实施，苏军用来组织防御的时间也会越少，成功的机会也就越大。同时，苏军越海实施增援的可能性也就越小。

当然，首先必须确实隔绝要塞与外界的联系。为此，第54军左翼必须做好预先准备工作，特别是要封闭它与位于塞瓦斯托波尔东南部山地的第30军之间的缺口。这就要求进行一系列的艰苦的山地战，幸好此间罗马尼亚第1山地旅配属给本集团军。

要想实施攻击，首先要解决兵力问题。眼下位于要塞周围的4个师肯定不足以实施攻击。封闭要塞的缺口，这点兵力是不够的。此外， 敌人通过上述措施已经在很短时间里将其防御兵力增加到9个师。这个事实突出说明，首先断绝苏军的补给是何等重要。

为确保攻击成功，第11集团军将所有可以搜罗来的兵力全部调来。但另一方面也很清楚，只要我们没有足够兵力对海岸实施防御，苏军在掌握制海权的情况下可以随时在其认为有利的海岸登陆。因此， 一个问题便摆在集团军领导面前，是冒险撤出克里木其他部分、特别是刻赤半岛，还是从一开始就用不足的兵力实施进攻。抉择必须有利于进攻。

就攻击行动而言，应以下述考虑为依据。必须从多个方向上对苏军进行牵制，使苏军不可能将其兵力集中于被攻击的要塞一面。

攻陷要塞的前提条件是，必须尽早控制各港口和谢韦尔纳亚湾。只要要塞的海上通路畅通，苏军的兵力就始终会处于优势。因此，必须从东部和东北部发起攻击，对谢韦尔纳亚湾实施主要突击。

目标不是城市，而是港口。集团军只能在北部投入强大炮兵。在南部，由于山地交通的不便，无法向该地段输送弹药。因此，要想在苏军火力下从海上确保对港口公路的控制，可能性很小。而苏军北部的工事，虽然就其强度和数量而言都大于南部，但南部陡峭的山崖也会对攻击造成极大困难。此外，南部地段的交通网络极不发达，要想构筑需要花费大量时间。

基于这些考虑，集团军司令部决定，从北部和东北部实施主要攻击。在南部，实施辅助攻击，主要用以牵制和吸引敌人兵力。

在北部担负攻击任务的第54军，配属有4个师（第22、132、50师和新调来的第24步兵师），以及集团军重型火炮的大部。

在南部实施辅助攻击的第30军，除第72师外，还配属有从刻赤调来的第170师和罗马尼亚山地旅。

从刻赤抽调出来的第73师留作预备队，以备北部使用。这样，留在刻赤半岛的就只有第42军军部和第46师。

在贾伊拉山，有罗马尼亚山地军的第4山地旅在作战，以对付那里强大的游击队。这里从一开始就十分活跃的游击队由于得到苏军滨海集团军残部的加强，对我后勤补给以及通往费奥多西亚的公路和塞瓦斯托波尔正面的南部山地，构成一大威胁。

真正用于海岸防护任务的部队，除了在东部海岸的罗马尼亚第8骑兵旅以及很少的刚刚组建的海岸炮兵之外，就只有各作战师留置后方的少量分队。

面对苏军舰队掌握制海权的现状，集团军的指挥肯定要冒巨大风险。不过，如果在苏军从库班或高加索地区越海向塞瓦斯托波尔输送新锐力量之前，我们就开始对塞瓦斯托波尔的攻击，似乎风险还不会太大。

因此，选择好发起攻击的时间就具有重大意义。依照我们的计算，部队的调动和炮兵所需要的弹药补充可在11月27日或28日完成。于是，发起进攻的日期就定在这两天之内。

正在此时，苏联的冬季以梅雨和严寒两种形式迎接我们，给我们的计划造成严重影响。在克里木，雨下个不停，所有不甚坚固的道路很快就泥泞不堪，无法通行。

从内陆通往辛菲罗波尔只有一条路面平坦、两侧有沟的道路。气候干燥时，坚硬的黏土路面通行状况良好；但是一到雨季情况就大不一样，如果不是不停的维修，就根本无法通行。随着雨季的来临，集团军运输纵队的行动实际上已经停顿。

到11月17日，因技术损耗运输纵队50％的车辆已被淘汰。但另一方面，在北方内陆，严寒已经降临，致使在第聂伯河南部的5辆机车坏了4辆。这样，集团军的补给就降到了每天只有两列火车。第聂伯河虽已结冰，但仍不坚固，同时又没有不受结冰影响的桥梁。

这样，我们的进攻准备工作便不得不向后顺延。于是，我们将发起进攻的日期由11月27日改为12月17日。很显然，时间的损失对坐守要塞的敌人十分有利。苏军越海前调增援部队的危险与日俱增。

在付出向后推延3周的重大损失之后，在北部地段的第54军和南段的第30军发起攻击。然而在此之前，集团军领导还面临着一个艰苦的抉择。10月17日，集团军群司令部鉴于罗斯托夫态势告急，命我集团军立即抽调第73、170步兵师驰援罗斯托夫。第11集团军司令部多次提出异议，指出这样将使对塞瓦斯托波尔的进攻无法实施，结果我们只争取到了保留第170师，该师正沿海岸向第30军开进。即使调往罗斯托夫，也会在很晚时候才能到达。

但是，调走第73步兵师的事实丝毫改变不了因此而造成的北部地段的攻击没有预备队的结果。于是，集团军司令部需要做出选择，在此情况下是否要冒险发动攻击。最后决定，冒险行动。