我国很多城市在普铁时代大都只有一座火车站，进入高铁时代，很多老火车站进行了升级改造，既能够停靠普铁，也能停靠高铁，从经济角度来说，能够这样改造很实惠，但城市的发展以及现有火车站线的限制，就不得不再建新的高铁站。

近年来，我国的高铁站如雨后春笋般在大江南北拔地而起，一些小城市也先后拥有了多座火车站，山西省阳泉市就是如此，阳泉站，阳泉北站，阳泉东站，岩会站，娘子关站，是不是缭乱？

阳泉市，是山西省下辖的地级市，古称“漾泉”，位于山西省中东部，阳泉是三晋门户，晋冀要衡，地处太原、石家庄两个省会城市的中间位置，相距均为100公里。

阳泉人跟铁路的渊源是伴随着这座城市的发展一同建立起来的，阳泉站在阳泉市区，见证了阳泉的发展。高速时代，阳泉同样获得了机遇，但是因为高铁站位置偏远备受争议。

阳泉北站位于中国山西省阳泉市盂县，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，始建于2005年，于2009年4月1日投入运营 ，是山西省最早通行高铁动车的车站之一。

阳泉北站为石太客运专线的重要车站，同时也是阳大铁路的始发站，站房规模为四台十线，站房总面积17000㎡。

很多外地游客以为阳泉北站名字是“阳泉”，那就是在阳泉市北面不远的地方，实际上这座高铁站位于阳泉市盂县孙家庄镇大吉村和西吉村交界，距离阳泉市区47公里，距离盂县县城4公里，就像是在一个荒郊野外设置的站点。这也是引起了很大争议的地方，毕竟本身阳泉市就是一座小城市，距离市区如此之远的确给群众带来了非常大的不便。有网友吐槽：坐高铁从太原南站到阳泉北站40多分钟，从阳泉北站坐公交车到阳泉市区1个半小时，出租车打表的价格，也要90元。因为阳泉北站运营，从市区阳泉站通过的13对列火车骤减到2对列，这就让市区群众觉得坐高铁反而不如普铁时代方便了。

高铁站一旦建成，想搬可就不容易啦！为了解决阳泉北至市区的通行问题，2017年，阳大铁路阳泉北至阳泉东段正式开工，于2020年开通市郊动车组列车，车程缩短至30分钟。阳泉东站位于阳泉市生态新城宁波北路，阳泉东站具备开通直达北京、太原和石家庄方向的跨线列车的条件。

铁路建设承担着经济发展的重任，寄托着富民强市的期望，延续着人民致富的梦想，一座城市拥有多座火车站对于群众出行来说提供了更多的选择，但是在规划上要有超前意识，更要讲究高铁站点选址和线路规划的合理性，才会真正给乘客带来方便。