早在比亚迪第五代DM技术发布前，我们有车科技已经抢先对使用该技术的海豹06 DM-i进行过续航实测。而在技术发布后，我们也立即对秦L的续航进行实测。而两次实测的结果均在2千公里以上，多少是有点颠覆了我们编辑对于插混车型续航的理解。不过在我们看来，能跑并不是最大的本事，能省才是。而这两车在亏电油耗上也同样有着杰出的表现，2.9L/100km的成绩是妥妥的同级领先。究竟是什么让第五代DM技术能有如此高效的能耗表现？今天就让我们一起来了解一下。

首先可以肯定的是，第五代DM技术在系统原理上并没有和第四代拉开太大的差距，更多只是传承和超越。在动力架构上，第五代DM技术依然秉承着以电为主，以更大功率的电机驱动和更大容量的动力电池为主，发动机为辅。并通过对核心零部件的优化升级，实现整体性能的突破。动力系统中的电机依然布置在P1和P3位置，前者负责启动发动机和发电，后者主要负责驱动。

而发动机的升级则是第五代DM技术的一大看点。这台插混专用发动机，最高热效率已经达到了46.06%，是全球量产发动机中的最高值。能实现如此高的热效率，与以下这七大核心技术的提升是密不可分的。发动机的压缩比从过去的15.5提升至了16，同时还采用了高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术和智能可变润滑系统。

不过更大的压缩可能会令发动机更容易发生爆震。为了尽量限制该现象的出现，比亚迪还是对发动机的进气进油量做了一些调整，令发动机的功率下降了。但车辆的动力则不会因此而有受到影响，主要也是刚刚说到的，车辆的电机功率更高了。P3电机的功率已经达到160kW，并且电驱的权重也更大了，换而言之，发动机更多会用于发电工况而非直驱工况。这样一来，车辆的性能和能耗就能有更好的平衡。

此外，EHS电驱系统的工况效率也是较之前有所提升的，从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。另外，插混专用功率型刀片电池的能量密度也较上代提升15.9%。为了极致的动力和能耗，电池还采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，让每一度电都尽量不被浪费，尽量参与到车辆驱动过程之中。

除了上面说的核心三大件升级外，整车热管理架构的升级也是不能被我们忽视的。可能很多人会认为：只有纯电动车才会关心热管理能力，有发动机在的插混车型则不怎么需要。但当你想把一件事情做到极致的时候，就不能放过任何一个有可能影响事情结果的细节。

比亚迪第五代DM的热管理架构把原来各自独立的系统升级到了统一协同作战。前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成三者优化后使得能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。全新第二代电池直冷系统采用了交叉通道设计，并且还能主动智能控制电池换热量，以进一步提升电池均温性，进而达到节能的效果。而全新第二代脉冲自加热技术则复用电控/BDC，脉冲高频电流激励，升温速度提升。

最后就是车辆电子电气架构的高度集成化。行业领先的多合一动力控制域，深度集成了VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU 7大部件。还有行业首创的芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，通信路径缩短、控制效率提升，能量控制也变得更加精准。

正如文章开头所说的，比亚迪第五代DM技术更多是在上一代技术的基础上进行传承和超越，把每一个细节都完善好、优化好，从而达到整车层面上的性能提升。我也相信，未来比亚迪还会继续“死磕”技术，不断去刷新插混技术的天花板，提升用户的用车体验。正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“全球插混已经进入中国时刻！”