即使近年国产自主品牌表现亮眼，但也是几家欢乐几家愁，比亚迪抢占新能源车的政策红利期，销量持续实现爆发式增长，而大多数合资品牌的表现这有些差强人意，印证了现阶段得新能源者才能得天下的事实。乘联会11月厂商销量于近日新鲜出炉，来看看排名都有哪些新变化？

毫无悬念，比亚迪依然是一枝独秀，11销量26.3万辆，比第二名吉利足足多出了9万多辆，比亚迪王者的潜质暴露无遗。为什么消费者对比亚迪情有独钟？一是技术底蕴深厚，从2008年全球首款插电式F3新能源车上市上来，比亚迪的混动技术已经发展到了第四代，加上比亚迪电池的研发也独树一帜，短期内几乎没有对手；二是车型设计翻天覆地，一款20万级的中大型轿车汉，11月销量就超过了2万辆与丰田凯美瑞平起平坐，既有才华又有颜值，确实让人难以拒绝。

吉利汽车以17万辆上升到第二名，坚持以燃油车和新能源两条腿走路，这明显和停止燃油车生产的比亚迪有很大差别，说明吉利有自己的想法。一是依靠沃尔沃背书，在燃油车领域吉利还有很大的潜力可挖，造型、科技配置都是其亮点；二在新能源领域吉利选择单干，在高端系列取得了相当不错的成绩，如极氪001和009都已经成为同级别标杆，银河系列更是出道即热销，说明两条腿走路同样也很成功。

一汽大众和上汽大众排在第三和第五位，销量分别为16.7和11.6万辆，南北大众加起来仅多出比亚迪1万多辆。虽然大众也有自己的新能源ID系列和插电式混动车型，但仍有潜力可挖。不过，大众也有自知之明，先是收购江汽控股取得50%股权，接着收购国轩高科26%股份成为第一股东，为放开手脚大干一场做好了准备。南北大众是传统燃油车主阵地，江淮大众是新能源桥头堡，与吉利是同工异曲，2024年会有什么大动作？令人期待！

第四名的长安汽车11月销量为11.8万辆，比10月下滑了2万辆，这与表面高歌猛进的长安汽车有点不相符。长安新能源品牌有深蓝、阿维塔和启源，这给人印象有点混乱，与前二者“合资”相比，启源才是嫡子，基于在燃油车领域积累的口碑，启源品牌11月销量超过万辆。也许有人说，启源是蹭了阿维塔的华为热，有资源利用是好事，但如果过于依赖并不利于长远发展。

奇瑞11月销量9.4万辆排名第六，比10月增加了3000辆，奇瑞销量的节节攀升，说明无论在车辆机械素质还是车型设计方面，都获得了相当多人的认可。目前以燃油车为主的奇瑞，将在2024年插混市场火力全开，风云系列已经蓄势待发，“全球最好的混动”表现如何令人翘首以待。长城7.4万辆排第九，销量有所回暖，尤其是坦克系列表现不俗，据说长城未来将回归数字命名车型，这种纠偏或为其销量攀升注入新活力。

广汽丰田7.7万辆和上汽通用7.6万辆排名第七和第八，形同难兄难弟不相彼此，不是其品质降低了，而是国产自主品牌太疯狂，特别是新能源领域被弯道超车了，未来仍得努力才行。

上汽通用五以7.3万辆排名第十，说明其竞争力也不错。当初风光无限的微型新能源车五菱宏光MINI开始表现泛力，随着插混中型车五菱星光的低价入市，上汽通用五菱再次回到新能源市场的中心。上汽通用五菱的定位，决定了其只能在15万以下市场具有较强的竞争力，想要性价比又要求品质，鱼与熊掌不可兼得，还是在深耕自己的市场为好。

写在最后：

即使国产自主品牌在新能源领域抢占了先机，但发展也是参差不齐，随着短板的不断完善，比亚迪的头部位置会不会发生变化？除了国产自主品牌，合资车企也是雄心勃勃，毕竟自己在机械素质方面比国产自主品牌本来就有优势，这是一辆汽车的底层，重要性不言而喻，但能否在新能源领域追上甚至超过国产自主品牌，估计没有人怀疑其实力。所以，在新能源车领域，并不是国产自主品牌的独角戏，合资车企永远不会放弃这个大蛋糕，2024年暴风雨可能更加猛烈。

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