作为新能源汽车领域中的当红炸鸡子，比亚迪的市场表现一直备受行业关注。据研究公司MarkLines和车企销量数据显示，今年第二季度，比亚迪的全球销量位居第七，一举超过本田汽车和日产汽车。

从上榜的车企来看，比亚迪是全球第七大汽车制造商，并且是唯一跻身全球前十车企的中国汽车制造商。

在2024年第二季度，排名前三的车企是丰田集团、大众集团、现代起亚，销量分别为263万辆、224万辆、184万辆。Stellantis、通用汽车分别以156万辆、143万辆的成绩排在第四、第五。

福特汽车第二季度销量达到114万辆，也是第六家销量超过百万辆的车企。比亚迪销量98万辆，离百万辆已经很接近。本田汽车销量92万辆、日产汽车销量79万辆、铃木汽车销量78万辆，分别排名第八、第九、第十名。

虽说能上榜全球前十的车企都是市场的畅销王，在行业具备领先地位，但从增速方面来看，并不是所有车企都保持着正向增长。

榜单中仅福特汽车和比亚迪实现同比增长，福特汽车销量同比增长2%，比亚迪销量同比增长40%！对比来看，比亚迪增幅惊人。据悉，比亚迪去年同期销量为70万辆，排名全球第十。

其他八大品牌均呈现下滑状态，位居全球第一的丰田集团销量下滑4%，第二名的大众集团销量下滑4%，Stellanits、通用汽车销量分别下滑13%、10%。

在这份榜单中，最为亮眼的品牌无疑是比亚迪。除了排名攀升之外，销量增速在所有品牌里也是最高的。

比亚迪今年卷价格，销量大涨。2024年7月，比亚迪的汽车销量为34.23万辆，同比增长30.6%。2024年1-7月，比亚迪累计销量194.8万辆，同比增长29%。位列中国车企排行榜冠军。

车型方面，得益于低价荣耀版的上市，今年上半年秦PLUS累计销量22.2万辆，同比增幅8.7%，稳居全球第四位。当然，比亚迪在中国市场的表现有目共睹，能在全球范围内崭露头角，很大一部分的原因与海外销量增长有关。

今年第二季度，比亚迪销量98万辆，同比增长40%。其中海外销量增长约3倍，达到10.5万辆，起到拉动的作用。近些年比亚迪海外加速扩张，动作频频。

比亚迪在2021年宣布乘用车出海计划，开拓欧洲、亚太、美洲等地区市场，布局产品到生产线出海。2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地。2024年，比亚迪在波兰的首家经销商门店开业、智利和哥伦比亚举办新车发布会、成为欧洲杯合作伙伴等等。

发展出海，是一个车企的全球化征程，更是中国汽车走向全球的象征。正因如此，比亚迪才能够成为世界各地消费者的选择，成为国产汽车销量的扛把子。

事实上，除了比亚迪，还有两大中国品牌保持着快速增长，那就是吉利和奇瑞。报道称“浙江吉利控股集团位居第11位，奇瑞汽车排在第15位，存在感正在提高。中国企业拥有与日美欧汽车巨头匹敌的销售实力，已开始颠覆汽车制造商构筑的供应链。”

与中国车企的高歌猛进形成鲜明对比的是日系车企的颓势。本田在第二季度销量被比亚迪首次超越。日产的销量也不及比亚迪。日系三大巨头中，排在比亚迪之前的就只剩丰田了。

作为曾经占据中国汽车市场半壁江山的本田汽车，如今日子不好过。以东风本田为例，数据显示，2024年前7月，东风本田累计销量25.21万辆，相比去年的28.18万辆呈现了10.54%的下滑。

在车型方面，东风本田在7月份没有一款车型销量实现过万。就连曾经最为热卖的CR-V也仅卖出9,673辆。

广汽本田在1-7月份销量为24.12万辆，下降幅度更大，达到27.34%。主要是因为在新能源汽车的冲击下，燃油车市场萎缩严重，合资车企缺乏有竞争力的新能源产品来填补这一空白。

市场销量不佳，本田不得不调整生产计划。7月份，有消息称即将关闭或停产在中国的7家汽油工厂中的2家。本田汽车通过关闭工厂这一举措，年产量由149万辆缩减至120万辆，减产约30万辆。

产能利用率的下调反映出合资日系在华的困境。在过去，日系车企一度碾压自主品牌，但随着中国新能源车进入快速发展阶段，以比亚迪为代表的头部品牌正加速蚕食市场份额，尤其是燃油车市场。在此背景下，日系车大卖的日子已不复返。

超越曾经的日系巨头，中国汽车凭的不是运气。如今，比亚迪等中国新能源汽车品牌，不仅拥有新能源汽车三电等核心技术，还掌握着新能源汽车的自主定价权，尽管合资日系通过减产，发力电动化来应对销量下滑的颓势，但随着新能源汽车竞争的白热化，合资日系的转型化之路依然艰巨。

在未来，合资车企会在汽车市场如何应对，我们拭目以待。而中国汽车在全球范围内的表现更是值得期待。

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