宝马之后，奔驰和奥迪也在中国停止了价格战，并开始涨价。看来，BBA还是懂国人的，便宜了没人买，贵了也许会抢着买。

据奔驰销售人员称，一方面接下来的优惠不会那么大了；另一方面，4S店的电动车KPI也大幅下调了。

有消息称，每售出一辆奔驰C级车，经销商将亏损7万元，这种不可持续的经营状态，迫使奔驰不得不重新考虑其定价策略。

据悉，“奥迪Q5L、A6L、A4L这样的主销车型都有了小幅上调，后续可能还会陆续往上调，但幅度不会太大。”

“车轱辘话”了解到，宝马的4S店已开始回调价格，宝马X1、X3、5系和X5的售价分别上调5000、8000、10000和20000元。

纯电动车型宝马i3的价格也有所调整，目前最低分期裸车价为20.6万元，较之前17万的价格涨了不少。宝马涨价了，之前订车作废，直接退定金。

有消息称，6月份，宝马宣布批售任务降低15%，7月份又再降低15%。与此同时，宝马还降低了经销商的返利门槛，取消了金融渗透和密采考核。

BBA开始涨价，其实也不是真正意义上基于原本指导价的涨价，而是降低了终端优惠幅度。

以往，豪华品牌是不屑于价格战的，那都是中低端车型才玩的把戏。在厂家看来，高端人群哪会在乎那三两万？

BBA，一向以高傲姿态示人，但如今因销量不佳也开始低头了。

2023年，BBA的折扣率就已经分别为12.6%、17.66%、20.84%，打折力度高于行业平均水平。

今年价格战升级后，BBA中主力燃油车型的优惠力度超过了10万元，新能源车型甚至一度降幅达到20万元。

可是，降价并没有换来销量的显著增长。宝马中国上半年累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。同样大幅度降价的奔驰，上半年在华销量同比下滑近6%。

从各家“以价换量”的销售策略就能看到，豪华品牌在中国“躺赢”的时代已成过去。在新能源时代的竞争中，豪华品牌正在不断丧失议价能力。

究其原因，主要是目前国内市场正处于“油电切换”阶段，很多富人对传统豪华品牌兴趣大减，反而对新势力青睐有加。

BBA就不应该打价格战，本就属于豪车阵营，价格一降，跑偏了赛道。BBA全部退出价格战，只定位高端人群，市场受众进一步缩窄。

业内专家认为，BBA在华降价并不会带来销量的增长，相反还会稀释其品牌效应。豪华车就应该有个豪华的样子，豪华都走低端，品牌形象受损！

当牺牲品牌价值也换不来销量的增长，退出价格战成了一种必然。

也有聪明的网友戏称，不卷配置，不卷价格，那就只能卷铺盖了！

随着年轻一代的成长，所谓的BBA淘汰会更加快，油价是一回事，主要是智能化已经跟不上了。

再说几句

BBA集体涨价会不会引发连锁反应？面对不断的内卷和价格战，自主品牌经销商也是苦不堪言。

近日吉利、长城等品牌对于价格战更是严厉谴责，甚至公开反对内卷。各品牌是止兵息戈，还是继续下一轮降价？