日前，广汽埃安官方宣布“全球最低风阻概念车”ENO.146即将量产，这款2019年底广州车展发布的概念车颇为特别的命名正是源自其0.146Cd的超低风阻系数。但根据我们掌握的信息，接下来的所谓量产，仅仅是在部分设计方面借鉴了慨念车外形元素，完全无法达到概念车的风阻系数，也不会采用其鸥翼式的双侧车门设计。严格来说，量产版都不是一款真正意义上的全新车型，其实就是融合ENO.146概念车元素对AION S进行了中期拉皮改款。

整个车身架构仍然保持AION S设计不变，新的前脸采用ENO.146概念车设计风格，在原有机盖前端，通过保险杠的前凸延展，形成低矮的流线型鼻翼，这使得车身长度较老款增加42mm。大灯风格看似变化不大，但实际也进行了彻底重新设计，当然肯定无法实现概念车那样的极致扁平轮廓。前杠完全参照概念车设计风格，包括底部扰流唇边的式样也都如出一辙。这套全新前脸凸显低风阻特性的同时，也展现了更加前卫的气息。

车侧仅仅是将车门拉手改为了弹出式隐藏结构，一方面是为了降低风阻，一方面也是用科技感提升颜值。真正的低风阻，需要一个延展性极强的修长车尾轮廓，但作为拉皮改款的AION S肯定无法对后悬进行大幅加长改造。也就是在外观方面做了手术，对尾灯组进行了重新设计，中部加入一根贯穿式的车身同色饰板，从而勾勒出双层悬浮灯带的前卫风格尾灯设计。另外改用AION字母作为车尾徽标，进一步突出埃安作为独立品牌的存在。

新款AION S的动力配置也有所调整，入门版就是510km的续航，但其电池容量只有58.8kWh，这正好是老款车型460km续航版本的电池配置。意味着改款后其电机能耗降低，从而实现电池容量不变的情况下，续航里程的增加。但实际上其电机性能还有所增强，新款车型搭载的这台电机峰值参数150kW和350Nm，而老款460km版本电机为100kW/225Nm，510km版本电机为135kW/300Nm。

此外新款AION S预计还将有一个更高续航版本，目前仅知道其整备质量较新款510km版本增加了90kg，电机峰值功率提升到165kW，具体电池容量参数和续航里程还不得而知。而入门级的出行版仍然会保留原有简化版外观设计，名称将进一步细化为AION S Pio，这与之前AION Y Pio的命名规则保持一致。

继过去在油改电策略下，传祺GS4的PHEV插电版和EV纯电版不断拉皮改款，打造了广汽本田世锐PHEV，广汽三菱祺智PHEV，广汽菲克悦界PHEV，以及广汽丰田iX4 EV和广汽三菱祺智EV等车型，赋能广汽合资伙伴的新能源产品需求。而如今转型纯电平台车型开发后，广汽埃安AION S接过了接力棒，基于AION S高续航版拉皮打造的广汽丰田iA5和广汽本田EA6绎乐应运而生。

前不久发布的广汽本田EA6绎乐，除了外观的改动，对内饰也进行了重新设计。虽然基于概念车元素设计的新款AION S还未曝光内饰设计，但从仪表台外部的变化可以看出中控面板变成了大尺寸的悬浮屏，不再是老款AION S的连体式风格液晶仪表和中控屏设计。这正好与广汽本田EA6绎乐的改动风格一致，由此推测新款AION S很有可能会共享这套新设计，液晶仪表设计不变，中控屏变悬浮结构后，屏幕尺寸进一步增大，副仪表台换成缓坡式结构，档位切换的电子档杆也变成按键式电控机构。

广汽埃安AION S做到了月均销量5000辆左右，已经是同级纯电轿车中的领军水平。而接下来的竞争会更趋激烈，一边是比亚迪这样的传统势力，旗下秦PLUS EV改款后战力大增；另外还有以小鹏P5为代表的造车新势力开始涉足这一细分市场，接下来威马也将推出两款同级轿车加入竞争。而小鹏P5基本和新款AION S在今年三季度同期上市，尺寸也是针锋相对，续航可达600km，并且引入了激光雷达这样的亮点配置，将成为极富竞争力的挑战者。