随着全球环境问题的日益严峻，各国政府对汽车排放的监管越来越严格。中国作为世界上最大的汽车市场，其排放标准的变化无疑会对全球汽车产业产生深远影响。

目前我国现行的排放标准为国6b，指的是国家第六阶段排放标准中的第二阶段。相较于国5标准，国6b对汽车的尾气污染物排放要求更加严格，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限值都有所降低。

具体而言：每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克、非甲烷烃不超过35毫克、氮氧化物不超过35毫克以及pm细颗粒物不超过3毫克。

据悉，国六B排放标准于2021年7月1日在全国范围内开始执行，对机动车尾气排放标准更为严格，其目的就是为了保护环境、提高空气质量以及守护人类健康。

当然，在环境保护的大背景下，汽车排放标准日趋严格是大势所趋。从国一到国六，每一次标准的提升都推动了汽车技术的革新。然而，随着技术的不断进步，排放控制技术进一步提升的空间越来越小，但是欧7、国7排放提案还在进一步提高排放标准限制，无疑给汽车制造商带来了巨大的挑战。

据悉，“欧7”提出时考虑到未来电动汽车的市占率越来越大，还增加了对纯电动汽车的约束。由于电动汽车没有内燃机而是搭载的电池，比燃油车更重，因此轮胎磨损产生的灰尘更多，“排放”主要来自于刹车碎屑和轮胎颗粒，欧7也是历史上第一次将刹车和轮胎磨损的排放标准引入其中。

我国发展新能源汽车已经多年，随着纯电动汽车渗透率的提升，更加严苛的排放标准是迟早要到来的事。根据最新消息，新规的排放标准非常严苛，燃油车几乎是直接被判“死刑”的地步，就连比亚迪的第五代DM插混技术都没办法达标。

上个月，工信部发布了征求乘用车燃油消耗量评价办法的文件，而该标准进一步压缩了未来燃油汽车的生存空间。

从该标准中的公式来看，车辆整备质量在1.09吨以下的燃油车百公里油耗不得超过2.57L，整备质量在1.09吨到2.51吨之间的车型百公里油耗不得超过3.3L，而整备质量超过2.51吨的车型百公里油耗不得超过4.7L/100km。

很明显的点在于，车辆整备质量越重，则油耗标准也就放得更宽松一点。但是，在这样的油耗标准下，现在恐怕没有哪台车能办到吧…

举几个例子，纯燃油车中技术比较成熟的例如大众速腾整备质量1.418吨、1.5T发动机百公里综合油耗5.77L；宝马525Li整备质量1.79吨、2.0T发动机百公里综合油耗6.5L；奔驰GLS480迈巴赫整备质量2.648吨、3.0T发动机百公里综合油耗10.3L。

可见，当下的纯燃油汽车是完全不可能达到新规标准，那么插混汽车能否满足？搭载第五代DM-i技术的比亚迪秦L整备质量1.66吨、1.5L插混专用发动机百公里亏电油耗3.8L；长安启源A05整备质量1.425吨、1.5L插混专用发动机百公里亏电油耗4.58L；理想L9整备质量2.57吨、1.5T增程器百公里亏电油耗7.6L。

这一堆燃油车和插混车型列出来一对比就能看出来，这个标准到底有多难实现，就连比亚迪的第五代DM-i插混技术都无法达标；而理想L9作为新能源汽车亏电状态下综合油耗7.6L比纯燃油车其实都还要高。

面对严格的排放标准，感觉传统燃油车似乎正面临“死刑”的宣判，而新能源汽车则迎来了新的发展机遇。但是，技术的进步并非一蹴而就，需要时间、资金和政策的支持。在这个过程中，汽车制造商需要不断创新，研发出更高效、更环保的汽车技术，以满足日益严苛的环保要求。