最新数据显示，中国7月份销售电动汽车和混合动力汽车共计87.8万辆，较去年同期增长36.9%。其实，这个月除了新能源增速较快，同时也是插电式混动汽车的销量首次超过燃油汽车。需要特别提出的是，我国电动汽车销量占全球总销量的60%左右，那么究竟是产品的优秀还是政策的引导结果呢？也许我们自身探讨，会陷入“当局者迷”的误区，今天就来看一篇俄罗斯学者对于我国电动车补贴翻倍政策的看法。

为了进一步刺激内需，7月底中国将购买国产电动汽车的补贴额度提高了一倍！而据《南华早报》报道，目前在三十几家中国电动汽车制造商中，只有比亚迪和理想汽车两家实现了盈利。

所有西方主要分析机构都一致认为，无论如何加大基础设施投入、扩大国内市场规模、还是强化市场激励措施，都无帮助中国电动车企解决最难困境——实现盈利。可以预见的是，未来将有不少电动汽车制造商，遇到或大或小的麻烦。也许，没有小麻烦，只有大麻烦！

目前来看，制约电动车企盈利的最大问题是，电动汽车的需求跟不上供应量，并且，没有计划且毫无节制地扩大产能，会进一步使问题严重化。眼下，市场上的需求并非刚性的，而是被某种大额补贴所刺激出来的，这些需求是理性的，仅能帮助电动车企们清理掉过剩的库存，而不是让它们实现盈利。

显而易见，目前中国电动汽车市场的发展节奏，是由比亚迪所主导的。2月初，为了提高市场份额，比亚迪对旗下全系车型进行了大规模降价，其幅度最大超过20%！为了应对，其他电动车企只得被动跟随，也就是在这一刻，竞争的齿轮开始加速转动了，一直持续到今天。正如高盛预测的那样，如果比亚迪再降价7%左右，那么不仅仅是中国其他电动品牌，届时全球电动汽车行业都将出现亏损。由此可见，电动汽车的盈利手段，十分脆弱。

此外，随着美国、欧盟、加拿大等发达国家，陆续对中国电动汽车征收保护关税，中国电动汽车行业的出口风险也在直线上升。

据摩根大通预测，随着这一竞争的不断加剧，该国电动汽车制造商或将出现一波破产风潮。

网友1：中国市场太大了，他们新能源1个月的销量比我们1年销量还多。

网友2：石油利益团体是不会放弃的，未来一定是混动车的天下。

网友3：嗯，这些都是电动车市场野蛮生长所带来的必然结果，但这并不代表电动车行业的终结。谁能渡过难关，谁能坚持下去，谁就能获得未来的全部利润。我相信比亚迪不仅在中国，也在欧洲和美国收购了几家初创公司，它会成功的。

网友4：汽车市场？几乎所有车企都依赖中国市场，从特斯拉到奔驰，特斯拉依赖50%，而奔驰的依赖更严重，甚至是100%。