价值屠夫狂卷3万定单，提前布局3.5万亿市场，或成下一个比亚迪？
上市52分钟狂揽大定单1万，48小时突破3万。何小鹏松了一口气，当初吹下的牛总算实现。当身边的奔驰GLC学长在价格公布那一刻晒出定单的时候，51君明白，属于小鹏汽车的阳光和春天，真的到来了。
10年光阴，从无人看好的PPT造车，到如今的茁壮成长，小鹏汽车属实不易。在发布会当晚，100页PPT金句频出，但公认最能让人产生共鸣的，莫过于那句“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”。
毕竟小鹏汽车，只是300多家“PPT造车”中的一员，凭什么能成？凭什么说目标直指“未来10年仅存7家主流车企之一”？
不论过往，但看MONA M03，这辆车或许能带来点答案。
首先说价格，小鹏MONA M03售价11.98-15.58万元，定位紧凑型纯电轿车。此前很多人认为，小鹏重新推出MONA M03是出于高端策略的败北，急需一款入门低端车挽救市场销量。报这种想法的，51君只能说，认知还是浅了些。
MONA M03确实便宜，但它的便宜不是妥协，而是降维打击。前者是随波逐流的盲从，后者则是有计划的开辟新市场。就好比当初小鹏P7的横空出世直插20万级以上轿车市场。
举个例还是价格，10万出头买一辆紧凑型纯电动车，市场上可选项并不多。其他比较火热的车型，一款是比亚迪秦PLUS EV，纯电起售价10.98万元（续航420km）；另一款是AION S MAX，起售价12.98万元（纯电505km）。
从这方面就能看出11.98万元起售的小鹏MONA M03优势所在，入门版纯电续航达到515km，市面上除比亚迪外，其他同级竞品入门版续航大多在420km。在价格和电池方面就不及MONA M03有优势。
其次MONA M03配置也是同级别里最全的，入门版也有如AGS主动式进气格栅、主副驾电动座椅、全景天窗、15.6英寸多媒体屏、8155芯片、手势控制等等。简单来说，除智驾和电池容量外，其他车辆功能，全系一致！
比亚迪之所以能取得巨大市场，众所周知离不开性价比带来的优势。如此看来，难道小鹏掌握了和比亚迪一样的供应链优势？关于这点咱先按下不表，但有优势的价格和产品配置，再配合小鹏的影响力，对MONA M03销售来说，就变得异常的轻松。
其实要说小鹏MONA M03的缺点，也是相对显而易见。后扭力梁、头部空间、内饰材质做工，都足以被拿出来诟病。但本着钱货对等的原则，51君倒是觉得，这些缺点不会成为影响购买决策的点，毕竟看得到的缺点，总好过表面的完美。
真正影响MONA M03的销量，除上述价格与配置因素外，51君认为，产品定位至关重要。小鹏MONA M03定位主要是面向刚毕业的年轻群体，或者家里有增购需求的高净值人群。
这些人群购车有何特点呢？不追求全能，但要突出。因此MONA M03造型首先就能戳中消费者的点。这款车51君不敢说好看，但确实够个性，以那些靠自己能力买车的年轻消费者来说，最怕的就是千篇一律，个性的设计其实是为了衬托车主的调性。
其次MONA M03定位是智能化轿车，不管是驾驶辅助，还是智能座舱，在十万级这个价位区间，它实打实的能给消费者带来媲美20万级的智能体验。
当然，MONA M03能不能真正畅销，带领小鹏汽车一飞冲天，不仅看销量喜报，更要看之后长时间内的销量表现。
其实在何小鹏长达100页的PPT中，说了很多重要信息，唯独没说清楚，MONA究竟是谁？为何一边感谢滴滴，另一边又反复强调，MONA M03不会推出网约车呢？
首先大家要明白一个前提，MONA M03和之前滴滴委托比亚迪打造的网约车D1是不同概念。
MONA这个项目其实最早是滴滴自家的研发项目，换言之，滴滴造车重要一步。但遗憾的是，资质没拿到，项目即将流产。这时候和小鹏汽车一拍即合，经过股权转让、项目切割、共同合作等各种形式，小鹏汽车接盘了。（具体有点复杂，感兴趣的留言可以出内容）
所以MONA M03底层架构和小鹏汽车过往车其实不太一样；所以MONA M03明明是和滴滴合作，却不出网约车版，因为这是滴滴造车的延续；所以小鹏MONA M03可以压低车价，因为很多前期研发成本滴滴已经承担了。
（第三点是51君个人猜测，但是考虑到滴滴和小鹏合作，除了项目转让，还包含股份、销售目标等等指标，实际金钱方面小鹏汽车确实可能比常规研发新车要低）
另外从车辆配置也能看出，当下MONA M03确实不针对网约车市场，像是全景天窗、18扬声器、15.6英寸大屏、智能驾驶辅助、智能座舱等等，对于网约车而言，都是没必要的选项。
不过在这51君也大胆猜测，如果MONA M03的销量能够稳定，产能能够保证，不排除之后真会出网约车版，届时砍掉上述多余功能，不知各位觉得网约车版售价多少呢？9.98万元，也不是没有可能吧？
如果将小鹏汽车当做纯粹的汽车公司，那其市场表现只能算普通。甚至何小鹏“10年后主流车企只剩7家”，小鹏意指“头7”，听着也像在大放厥词。但51君相信，小鹏汽车的定位，从来就不只是汽车公司，而是科技公司。
除汽车主业外，相信大家都有了解小鹏还在做低空飞行业务，像是小鹏汇天的飞行航母将于年底开启预售。本届成都车展，小鹏汽车除了室内展台，还在室外搭建了一个飞行体验区。这是小鹏汽车除汽车业务外的重点，那么这个事业能成嘛？
对此51君想分享两个点，首先低空经济并非新鲜事物，据数据统计，2023年我国低空经济的规模超过了5,000亿元，而这一数字在2035年有希望达到3.5万亿元！具有极大的市场前景。
有市场前景，政策上自然乐得倾斜，就近期来说，河南省政府就发文表示要在2027年前建成20个低空产业专属机场。另外浙江、湖北、江西、四川等多个省份都出台了类似的政策。
可以预见，随着小鹏汇天为代表的低空飞行器上市，以及各地硬件的完善，低空出行走进我们的生活不是梦想。
8月1日，我国首个“低空+轨道”空铁联运项目开航，乘客从深圳北站出站后，通过直升机，1个小时内能抵达大湾区各地！
不过采用东航AW139直升机的出行还有亿点点贵，据说深圳北站飞一次中山需要3.98万元。
8月14日，福建南安载人级自动驾驶飞行器“成功号”正式首飞，虽然还无法真正成为交通出行方式，但已经实现平民级消费。
可想而知，占据产品主动权的小鹏汽车，或许有可能成为低空时代的比亚迪。
除飞行器外，小鹏自主研发的面向L4自动驾驶领域的图灵芯片，也正式流片成功了，这对小鹏汽车探索更进一步的AI领域应用有着极大的先发优势。此外，何小鹏还预告第二代人行机器人将在“1024科技日”亮相。
朋友们在此可以畅享10年后的生活，日常城市出行，你可以使用小鹏智能汽车代步；周末带家人出游，可以搭乘社区的小鹏汇天旅航者X2；而家里日常的家务、做饭，就交给小鹏机器人完成... ...科幻电影的生活，似乎真有实现的可能。
照此标准看，何小鹏提出的10年后主流车企仅剩7家，而小鹏剑指其一，也不再是天方夜谭。
51君也相信，小鹏汽车能是持续发展下去的那个汽车品牌。在小鹏汽车10周年发布会上，除了雷军、李斌、余承东等新势力同行送来的祝福外，像是比亚迪王传福、大众中国贝瑞德、长安朱荣华等行业巨擘同样送上祝福。
不仅如此，港交所、投资界、携程、阿里巴巴、等各个行业的掌门人均送上了祝福，直接曝光了何小鹏强大的朋友圈。咱国人的做事逻辑：朋友多好办事，用在小鹏汽车上，就极其贴切。
电动汽车竞争的下半场是智能化，把握先机，无疑就是决胜关键。说不定，如今选择小鹏MONA M03的首批3万车主中，10年后都具备消费小鹏飞机的能力！
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
