543 马力，3.7 秒内从 0 加速至 60 英里/小时，这还不算太糟糕。

奥迪历来对其产品线的电气化采取了谨慎的态度，选择首先为其高端 SUV 和一次性性能车型充电，但该品牌的首款全电动中型 Sportback 终于问世了。奥迪周三宣布，即将推出的 A6 和 S6 e-tron 将在 2026 车型年实现电气化，旨在与宝马的电池供电里程碑式轿车和梅赛德斯以经济实惠为重点的电动 CLA 系列竞争。

奥迪将在美国推出三个级别的 A6 e-tron 系列，首先是后轮驱动的 A6 e-tron Sportback，然后是 A6 e-tron Quattro Sportback 车型。不过，此次发布会的真正亮点是新款 S6 e-tron Sportback。这三个级别的电池容量均为 100 千瓦时，直流快速充电速度为 270 千瓦，但奥迪已策略性地设置了功率数字，以区分各个级别。

在后轮驱动模式下，A6 e-tron Sportback 可输出 362 马力，而配备 Quattro 的 A6 兄弟车型则可输出 422 马力。A6 e-tron 的四驱系统速度肯定足够快，从 0 加速到 60 英里每小时分别需要 5.2 秒和 4.3 秒，但 S6 e-tron 的速度更进一步。S6 e-tron 在正常运行期间的额定功率为 496 马力，但 在启动控制时最高可输出 543 马力。A6 的最大速度可达到 130 英里每小时，而 S6 的额定速度为 149 英里每小时。

这款在英戈尔施塔特生产的 Sportback 采用大众的高级电动平台，其电池组由 12 个模块和 180 个方形电池组成，让奥迪宣称 RWD A6 e-tron 车型的最大续航里程达到 466 英里。由于注重性能和动力，S6 e-tron 的续航里程下调至 416 英里。值得注意的是，这些数据是按照更为宽松的 WLTP 循环计算得出的，奥迪表示 EPA 续航里程估计值可能会有所不同。奥迪表示，在理想情况下，这三款车型都能在 21 分钟内充电 10% 至 80%。此外，奥迪还为 800 伏电池配备了充电功能，将扩大后的电池组分成两侧，然后在连接到 400 伏充电器时对两侧进行均等充电。

奥迪表示，A6 e-tron 的可调再生制动系统能够处理 95% 的日常制动，并可回收高达 220 千瓦的能量。也就是说，该系统的日常功能取决于环境温度和电池的充电状态。由于后轴的电动机功率更大，因此可以处理轻微的减速，而前端在更猛烈的制动过程中会介入。同样，A6 e-tron 系列的所有版本都配备了扭矩矢量控制（通过机械制动器和电动机在每个转弯处应用）。

在光滑的 Sportback 外壳下，奥迪提供两种悬架类型。标准配置是传统弹簧悬架，但也有自适应空气悬架可供选择。配备空气悬架后，e-tron 将适应当前路况，并提供四种定制的行驶高度，包括一种效率模式，可将车身降低半英寸以上以改善空气动力学性能。所有 A6 和 S6 e-tron 车型均采用交错轮胎和电动机设置，后偏置 AWD 系统由额外的后端橡胶控制。

奥迪对 A6 e-tron 系列的空气动力学设计尤为自豪。奥迪表示，A6 e-tron 系列的风阻系数为 0.21，是其有史以来最时尚的车型，也是整个大众集团中空气动力学性能最强的车型。这一成就的关键在于特别纤薄的车厢和后倾式车顶线，以及密封性良好的车身底部。特别宽的后扩散器还与前部空气幕和特别改装的轮毂饰板相匹配。标准的 21 英寸车轮对于空气动力学来说有点大，但奥迪表示，对于那些希望最大限度延长续航里程的人来说，它配备了空气动力学改进塑料盖。

在 A6 e-tron 系列中，奥迪在现代设施与合理屏幕尺寸的平衡方面做得很好，配备了 11.9 英寸虚拟驾驶舱、14.5 英寸 MMI 触摸显示屏和 10.9 英寸 MMI 前排乘客显示屏。屏幕数量很多，但它们的整合似乎与宝马的最大化屏幕方法相媲美。Android Automotive OS 是这里的标准配置。从车门到仪表板，整个车舱都采用软包裹材料装饰，光线通过全景玻璃车顶射入车内。

A6 e-tron 系列是奥迪推出的首款全电动 Sportback 车型（欧洲人也可以选择电动旅行车），其营销目标无疑是宝马的优质 i5 轿车。奥迪车型的目标比其巴伐利亚竞争对手更高档一些——欧洲定价为 A6 e-tron 约 81,800 美元起，S6 e-tron 约 107,700 美元起（美国市场官方定价尚未确定）——但豪华中型 Sportback 车型的顺畅城市驾驶和高速公路轰炸功能仍然保留。奥迪表示，潜在买家有望在 2025 年春末或初夏在经销商处看到 A6 e-tron 车型。