设计总监 Michael Mauer 希望看到真正紧凑型 911 的回归。遗憾的是，法规和要求使这变得困难。

虽然我们在很大程度上要归功于现代车辆安全标准及其支持技术，但法规并没有改善汽车拥有体验的每个方面。我们的汽车和卡车比以往任何时候都大——无论是重量还是尺寸。即使是我们曾经轻巧的跑车，如今也相当大，而且占据主导地位，保时捷设计主管迈克尔·莫尔也认为这种趋势并不理想。不幸的是，这位高管认为保时捷在对抗通货膨胀方面无能为力。

在接受澳大利亚出版物《Drive》采访时，莫尔承认，他与许多车迷一样，对尺寸和重量感到担忧。然而，该品牌在 911 和其他跑车的尺寸方面没有太多选择，这在很大程度上是由于主要市场的安全法规越来越严格。

更坚固的碰撞结构、带有涡轮增压和混合动力部件的复杂动力系统、现代化的舒适性和车舱内的科技设施——所有这些都增加了重量。这反过来意味着新车需要更多的动力来承受重量而不牺牲性能，这意味着它们需要更多的冷却能力来保持发动机的正常运转；速度更快也会导致刹车更大，需要更大的车轮来容纳它们，这反过来意味着轮胎更大。所有这些部件加起来在秤上很快就会增加。

新款混合动力版 992.2保时捷 911 Carrera GTS就是这些趋势的完美例证。后轮驱动 GTS 的重量现在为 3,536 磅，而全轮驱动车型的重量为 3,635 磅；虽然该车确实拥有 532 马力和 449 磅-英尺的扭矩，但重量仍然比即将推出的车型重了约 103 磅。作为参考，997 代 911 Carrera GTS 的重量仅为 3,131 磅；而 1967 年的 911 S在最轻配置下的重量仅为 2,271 磅。

莫尔告诉Drive，保时捷希望打造尽可能小的 911，让其回归“非常紧凑的小型跑车”的根源。然而，在内燃机时代，包装限制和上述法规可能会阻止这种情况发生。话虽如此，莫尔确实表示，如果 911 品牌转向电动汽车，那么它可能会缩小尺寸。如果电池密度继续提高，更小的电池单元将使电动 911 更轻、更紧凑。

当然，保时捷没有计划在本十年内将 911 的电动版本推向市场——而且目前，电池通常仍然比它们所取代的内燃机更重——所以我们还需要等待一段时间。